MotoGP专访技巧｜马可·迪卢卡详解Aprilia RS-GP 27赛车。

在马克·马奎兹缺席的情况下，Aprilia甚至超越了杜卡迪的表现， Aprilia Racing车队在2025赛季MotoGP后半程无疑实现了重大突破，但早在赛季中段，他们就通过与管理层的深度对话——从Massimo Rivola到Fabiano Sterlacchini，再到Marco Di Luca——向媒体展现了当下战略布局。

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前两位管理者广为人知，而最后一位——最初负责空气动力学的斯特拉基尼——则较为低调，其职责范围已随时间推移不断拓展。

在近期深入解析瓦伦西亚测试中展现的最新技术变革——这标志着Aprilia研发理念的重大转向——之前，我们先呈现这位“专利之王”九月在米萨诺分享的关于未来RS-GP 27的见解。以下是诺亚莱接待区公关负责人引述的发言：

“感谢各位莅临。正如各位所知，马尔科负责Aprilia Racing的车架（"车辆"）研发工作。简单介绍一下：各位对他并不陌生。他曾参与多个赛事级别研发，包括一级方程式。 如今在Aprilia Racing，他负责整车系统——涵盖空气动力学设计，更包括车架、悬挂、后摇臂、人体工学等所有摩托车相关领域。本次讨论聚焦2027项目，相信会非常精彩。现在请他发言。”

这位工程师性情温和、平易近人且风趣幽默，显然乐于以机智的方式回应媒体的探询。我们一如既往地完整呈现马可·迪卢卡的发言内容，未作任何格式调整——尽管原文为英文。

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🎤 2027赛事会更精彩吗？
“我不确定。或许会，因为某些阶段会稍长一些。
比如刹车阶段：空气阻力会减少，所以我希望刹车时能有更多空间展开争夺。加速阶段也是如此——比赛中若速度过快，根本来不及展开攻防，对吧？我的经验表明，若能在三秒内完成刹车...”

🎤 把碳纤维刹车盘拆了！
“嗯...这是安全问题。碳纤维意味着安全，因为它们越来越...”

🎤 马可，您认为850cc车型在最高时速上会明显落后吗？
「我们推测速度会有所降低。无法给出具体数据，但这始终取决于直道长度。如果在超长直道上空气阻力更小……但由于刹车阶段会提前，就需要更早停下。所以答案确实是肯定的，但我无法具体说明会慢多少。」

🎤 那么过弯速度呢？
“弯道通过速度...我认为在轮胎特性相同的前提下——即不考虑轮胎变量——整体而言会相当接近。
因此我预计该阶段表现相当接近。但必须强调，无法孤立分析此环节，还需综合考量制动与加速性能——这本就是一个连续过程，对吧？”

🎤 您预计何时，或计划何时，能结束"元数据"阶段，首次在赛道上看到实车？
“根据协议，今年我们无法进行任何测试，因此要等到明年初。说不定某些竞争对手会比我们快些，目前尚难预料。但坦白说，这正是我们力所能及的范围。”

🎤 新规发布时您曾表示，通过更简化的方案既能降低速度又能达成所有目标（尤其在成本方面）...
“就成本而言，发动机方面的尝试在我看来是自杀行为。因为——这仍是我的个人观点——我认为用简单得多的方案也能获得大致相同的效果。”

🎤 具体指什么方案？
“有几个方面。比如重量。当然，若仅论单圈时间，两者并非完全相同。但这台引擎本身仍是极具价值的尝试。所以明确回答：若问初期成本是否更低——答案是否定的。”

🎤 相较于您原先设想或规划，全新摩托车的研发成本是否符合预期，还是会更高或更低？
“这将是一台完全崭新的摩托车。在如此高水平的竞技中，搭载更小更轻的引擎意味着所有部件都需重新设计。发动机布局将改变，排气系统将改变，冷却系统将彻底改变，进气系统同样如此——所有部件都将焕然一新。我们不可能直接把新引擎装到现有车型（2025款）上——那注定是场败局。因此我们必须从零开始。我猜想其他车队也已着手研发，但除了极少数可能保留的部件外，这将是一辆全新的赛车。从经济角度看，这对我们而言是巨大的挑战。”

🎤 这是否意味着当前的排名格局——杜卡迪、Aprilia、KTM、雅马哈……——几乎肯定会发生变化？
“为什么您先提到杜卡迪？（笑）
抱歉……是您先提到的。所以老实说，我无法回答这个问题。”

🎤 在打造全新车型之际更换轮胎供应商，您认为这是正确决策吗？
「不，不。」

🎤 厂商是否应该更积极地介入？
“从某种角度看，为重塑格局，或许应该。
但从规则制定角度看，绝对不该。我明白初看时会惊叹：‘哇，这……’。但新规实施后，随着时间推移……从引擎角度看，或许该干预。从工程角度看，这虽是项有趣的挑战，但……（皱眉）。”

🎤 正因如此，加上明年首次测试前缺乏倍耐力轮胎的数据，各车队之间的实力差距是否会进一步拉大？完全可能出现这样的情况：你设计出绝佳的赛车，结果轮胎一上场就彻底颠覆一切……

“是的，这本就是比赛的一部分。或许吧。我也不确定。起步阶段或许能碰运气，但若你能力出众，能在初期就打造出具备充分自由度的赛车——比如在重量分配方面——就能弥补这些缺陷。
因此首款赛车的设计理念与次年规则稳定后开发的赛车截然不同。因为你必须提前预判：‘如果轮胎表现出某种特性会怎样？如果……我可能在某些方面存在误判，比如油耗问题——尽管这并非最佳例证。因此必须在设计时预留操作空间和应对能力，同时不增加重量。要知道，最低重量将从157公斤降至153公斤。或许需要保留某种"备用方案"，留出可调整的余地。”

🎤 去年Dorna宣布这项规定时，曾提及各厂商的GPS数据将共享给其他厂商。您认为这会有帮助吗？是否具有实际意义？能否促进更激烈的竞争？
「我认为这对整个摩托车界而言是全新尝试。F1赛事早已普遍采用，但MotoGP领域尚属首次。若结合人工智能推动的快速迭代方法论，这种机制若运用得当，将产生巨大影响力。」

🎤 马可，我想听听您对摩托车+车手最低配重规则的看法——这项规则几乎存在于所有级别赛事中，唯独MotoGP例外...
“是的，我完全支持引入这项规则。或许可以设定一定容差范围。确实不该过于严苛。毕竟我们讨论的是车手与摩托车的组合，对吧？当前规则明显对某些车手构成惩罚，这并不公平。或许机制设计上可以设置容差范围。但就个人而言，我支持直接设定总重量标准。”

🎤 您所在的委员会是否讨论过这个议题？
「我记得自己曾以相当简洁的方式提出过这个建议，他们当时回应说：『好的』（笑）。我觉得这个提议很有意思。」

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