保时捷在新一代 718 上即将上演惊天“电改油”。

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保时捷正准备对下一代 718 Boxster 和 Cayman 平台进行调整，使其能够搭载汽油发动机，这标志着此前“仅推出纯电版本”的计划出现了突然的战略大转向。

第四代 Boxster 和 Cayman 已于上个月停产，原本计划在今年推出全新、专属的纯电版本。但随着电动车市场需求走弱，保时捷此前已宣布，将继续销售现款车型中的“顶级版本”——预计为 RS 和 GT4 RS——作为过渡产品。

这正是保时捷所谓“战略重新校准”的一部分。该调整还包括削减多项电动化计划，并因此计提了约 66.5 亿英镑的一次性损失。

如今，来自保时捷魏斯阿赫（Weissach）工程中心的高层人士向《Autocar》透露，保时捷还在研究让这对中置跑车重新回归燃油动力的可能性——通过对原本仅为纯电车型开发的 PPE Sport 平台进行“逆向工程”，使其能够容纳一台中置发动机。该平台原计划用于 2026 年推出的纯电继任车型。

此举的目标在于确保关键零部件的最大生产效率和规模效应，同时也成为保时捷历史上最激进的一次动力系统回撤。此前，菲亚特在 500 Hybrid、以及梅赛德斯-奔驰在 Viano 等车型上，都曾采取过类似路线。

这一决定属于保时捷整体新车型战略重新评估的一部分。此前也被规划为“只做纯电”的其他车型（包括 Macan），如今同样将重新引入内燃机版本。

值得注意的是，这些基于 PPE Sport 平台的新一代 718，与保时捷在 9 月“战略重新校准”中提到的“顶级 718 版本”并不相同。后者预计将是现款 RS 与 GT4 RS 的延续，被定位在 2026 年纯电车型之上。最新信息显示，这些车型更像是过渡方案，用于填补空档，直到十年末第五代车型正式到来。

保时捷内部人士强调，新一代第五代燃油版车型若要具备商业可行性，必须在动态性能上与其纯电兄弟车型实现“对等”。而这是一道极高的门槛，因为纯电架构带来了他们所称的“极低重心”优势。

实现这一目标绝非易事。PPE Sport 平台采用了承重式电池包和全平地板结构，一旦移除电池，整个车身结构的刚性将被大幅削弱。

因此，保时捷工程师提出的方案，是开发一套全新的结构地板模块，通过螺栓固定到平台既有的受力节点上，从而补回车身刚性。同时，还将重新设计后隔板和副车架，用以支撑发动机和变速箱——《Autocar》获悉。

然而，严峻的布置限制依然存在，尤其是因为纯电架构并没有中央通道，也未预留油箱、燃油管路或排气系统的空间。工程师表示，这意味着必须开发一个几乎全新的后部结构，因为该架构从一开始就不是为燃油发动机而设计的。

此前，保时捷曾判断，其自然吸气的 4.0 升水平对置六缸发动机难以满足欧盟最初版本的 Euro 7 排放法规——该法规要求体积庞大的颗粒捕捉器和后处理系统。但最终出台的 Euro 7 标准被大幅“稀释”，再加上欧盟在 2035 年之后对 e-fuel（合成燃料）的豁免政策，使得开发全新燃油跑车重新具备了商业可行性。

一位保时捷资深工程师对《Autocar》表示：“纯电 Boxster 和 Cayman 有可能会沦为小众车型。Euro 7 改变了整个算账方式。”