德国汽车工业“认命”，中国开始领跑
奔驰决定在最新款 CLA 220 混动版上搭载吉利提供的“中国心”
这是终结的序幕，还是直接剧终？

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德国汽车工业第一次把最核心、最引以为傲的东西——发动机——交给了中国伙伴。

1. 合作本身
2025年维也纳发动机研讨会上，奔驰公开了与吉利（含Aurobay/HORSE）联合开发的1.5T M252四缸机：140kW、300Nm、峰值热效率39.4%，将率先装在2026款CLA 220混合动力上，由义乌与北京奔驰两地共线生产。

2. 德国方面的“心理地震”
- 这是奔驰首次把“FAME”模块化发动机平台的主导制造环节放在中国，且由中方伙伴负责供应链与量产。
- 德国本土媒体用“End of Made in Germany?”来形容——发动机一直是“德国制造”的灵魂，现在灵魂部分搬到中国，象征意义大于技术意义。

3. 为什么“不得不”
- 中国市场份额雪崩：大众在华市占率四年内从24.3%跌到14.6%，奔驰、宝马同期也跌7%–13%。
- 利润跳水：2025上半年奔驰利润暴跌56%，保时捷营业利润更崩跌91%。
- 成本与速度：中国开发周期18个月、工业电价仅德国的1/3，且吉利拥有全套米勒循环、可变截面涡轮等成熟专利。
- 政策窗口：中国2026起整车出口需许可证，在华生产、全球分销成为外资品牌“绕关”捷径。

4. 行业连锁反应
- 同一台M252发动机，吉利旗下领克也将搭载，形成“奔驰-领克”共用核心动力总成的局面，德国高端与中国中端首次同芯。
- 宝马、奥迪加速把“中国专属”EV平台提上日程；大众则被传与上汽共研下代插电混动，以追赶“中国速度”。

“德国车中国心”是分水岭：德国品牌用中国发动机保住利润和市场份额，中国供应链则借“德系”标签完成全球认证。
未来十年，动力总成的“国籍”将越来越模糊，而掌握成本、速度与电池生态的一方——目前是中国——将握有定义权。