本来想一口气讲完四驱，发现太长了讲不完，只能分开写，从越野佬日常用角度讲一讲

先最传统的分时四驱，硬派越野车最普及最老古董的四驱

首先说清楚一点，分时四驱没有中央差速锁和中央差速器的概念，只要挂上四驱，抓地力好情况下，前后轴动力分配锁定为1:1，越野时动力输出根据路面抓地力按需分配，哪怕一轴完全打滑，另一轴依然能获得100%动力扭矩输出

两驱切高速四驱不需要停车，一般100km/h内直接切过去，松油门就可
高速四驱切低速四驱需要停车，挂空挡，等待几秒
低速四驱一般放大2.5倍左右，牧马人卢比肯能放大4倍

分时四驱挂四驱不能在抓地力很好的路面上用，前后轴转速固定，转弯的差速无法内部吸收，只能通过轮胎打滑或变形处理

分时四驱是最可靠，结构简单没有什么太多电控和离合片，纯机械花键咬合，换挡结构是电控或者纯手动切换，只要电控电机换挡不出问题，基本上不会有什么情况出现；机械挂挡更难出现问题

只要挂四驱，前后轴转速就一定同步，踩油前后轴同时出力，刹车时四轮能够同时转同时减速

比如下坡后轮制动力也能反作用前轮上，只要后轮转，前轮也不会因为制动力过大而抱死影影响转弯，避免单轴抱死这点很多人都忽略，也是比TOD/EMOD更安全的关键

湿滑路面能不能用？实际上是可以，雨天、冰雪路面都可以用，对转弯影响不大，轮胎通过打滑吸收，但肯定没有全时四驱强，速度要慢点

最大缺点，就是走连续冰雪湿滑路面，有时是滑，有时抓地力又好，这时四驱切换需要经验，驾驶也要经验，来回切换比较费劲，没法既要又要

日常大多数时候都是两驱开，纯后驱开也不会有什么打滑或者容易甩尾的情况，一般越野车动力没那么容易突破轮胎极限

分时四驱就这么点事，有什么留言补充
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