我发现有些误解，在公告发出的数天时间里，网络上也有不少用户对此产生了误解，其中最多的就是对于这个“准入名单”的误解。

目前公告中，长安与极狐那两款准入车型可以汇总为以下几个关键词：“主体运营”、“限制车速”、“限制道路”、“配备安全员或者司机”。

也就是说，「准入」不代表「可购」。这是我希望大家了解到的。

国内方面，前面我也讲到第一批获得准入的车型只有两台，长安与极狐各一台，将在明年一季度开启试点。

此外，国内主流车企大部分都已获得L3自动驾驶测试牌照，可在限定城市进行 L3 自动驾驶路测。其中昊铂 A800 表现较为亮眼，目前其正在测试 120km/h 的高速 L3 自动驾驶系统，并且预计将在明年进行准入申报。

此外，华为乾崑也宣布正在北上广深、合肥、武汉、重庆等 7 个城市进行高速 L3 的路测工作，并且在深圳开展员工内测，为商业化做加速准备。

海外方面欧洲地区对于 L3 级自动驾驶的推进速度较快，并且已制定有明确的法律法规。

由于目前国内车企很多都在做 L3 的路测工作，大家可以看上面的汇总表格了解。明年，我认为将会有更多的车型加入到准入车型目录中去。

而在海外方面，首先最具代表性的奔驰在 2021 年就已经获得批准，但速度被限制在 60km/h，2025 年获批将限速提升至 95km/h ，目前德国境内可用路段已经达到 13000 km。该系统在欧洲的选装价格约为 4.3 万元人民币，并且系统激活期间的事故由奔驰担责。Stellantis 也在今年发布了 L3 级自动驾驶系统，限速为 60km/h ，适用于高速拥堵路况，但目前开发进度陷入停滞，转而依赖供应商开发下一代系统。

欧盟对于搭载 L3 自动驾驶系统车型的认证也比较严苛，车型需要通过 15 项极端项目测试，并且强制安装具备防篡改功能的自动驾驶数据记录仪，数据需要能在车内储存 6 个月。

美国方面由于行政体系原因，在法律法规推行方面割裂较大，各州对于 L3 自动驾驶的规定都不尽相同，例如加州就要求 L3 级自动驾驶主体企业要购买高额保险等等，而通用汽车计划在 2028 年量产具备“免注视、免手扶”能力的 L3 自动驾驶系统。

而特斯拉在 FSD V14 上已经暗示用户无需“注视+手扶”，但其仍然被归类为 L2 级辅助驾驶，一旦发生事故仍需要驾驶员担责。

日本在 L3 自动驾驶方面布局较早但进展缓慢，2021 年本田变推出了具备 L3 能力的车型并进行测试，但相关法规将其限制在 50km/h ，也就是高速拥堵条件下才可使用。目前，日本车企的 L3 进度放缓，转而将重心放到 L4 级无人驾驶车型商业化中去。

#新能源汽车#