#马斯克断言非自动驾驶燃油车终将消亡#这话大概是说给“出尔反尔”的欧盟和试图削减纯电动车产量的美国汽车元老福特听的。
#欧盟将放弃2035年内燃机禁令##福特缩减电动汽车业务#
近期特朗普政府废除7500美元每车的联邦税收抵免，并放宽排放标准，削弱电动车经济性。
美国电动车销量占比从25%跌至5%，远低于中国（50%）和欧洲（25%）。欧盟亦拟放宽2035年内燃机禁令，允许插混车型销售。
通过政策调整给燃油车“续命”，是因为技术迭代对整个汽车产业造成的冲击，需要时间来消化。
在“自动驾驶”成为汽车产业当下的终极目标后，用哪一种燃料其实并不是非此即彼的事。
当下在很多人印象中智能驾驶＝电动汽车的概念，其实源于电气化平台与集中式电子架构的完美契合，使得电动车的“神经系统”和“大脑”生来就更先进，因此天生就是智能化的最佳载体。同时恰逢其时地被像马斯克这样以软件为核心的新玩家推向市场。
而燃油车分散的整车架构要实现智能化驾驶则更加困难，传统燃油车的部件来自不同供应商，软件碎片化，要整合工程量巨大。
可以说，燃油车是以“机械原生”为核心被创造的，而电动车那种与生俱来的“数字原生”优势，是燃油车无法比拟的。
但这并非终局。
未来“油电同智”已成为一个更全面的构想。传统巨头们（如大众、奔驰、奥迪）正投入巨资重构其电子电气架构，并开始在新一代燃油车上搭载高阶智能驾驶系统。
这些努力说明，巨头们并不愿意让自家积淀已久的燃油车工艺就此废止，彻底被电动车替代。
乐观来看，未来自动驾驶的差异将更多取决于企业的电子架构先进程度和软件开发能力，而非简单的动力形式。
马斯克所断言的终将走向消亡的，大概是那些不具备智能化的老爷车们。
毕竟，在技术能够兼顾的情况下，燃油和电力驱动并不是非此即彼，只是发展有先有后。
以电动车的智能化倒逼传统燃油车进行智能升级，如果成功了，其实是件皆大欢喜的事。

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