#十五五交通新期待##交通要闻# 【乌江战枯水！千吨级航道“最后一公里”攻坚正酣】12月18日，武隆区白马至彭水段的乌江江面，冬日的水位降至一年中的最低点，江心礁石裸露，正是航道施工的黄金窗口期。

江面上机械轰鸣，挖礁船、疏浚船、运输船穿梭往来，施工人员正与时间赛跑，一场打通渝黔水运咽喉要道的“攻坚战”在冬日乌江全面打响。

重庆航运建设发展（集团）有限公司组织实施的乌江白马至彭水航道整治工程火力全开，机械的轰鸣声在山谷间回荡，施工船舶在江面上划出一道道繁忙的航迹。

乌江白马至彭水航道整治工程总投资约2.68亿元，是打通渝东南和黔东北地区进入长江黄金水道“最后一公里”的关键工程。

“每年有效施工时间只有6个月，我们一天也耽误不起。”重庆高速航发集团航道工程建设管理中心副经理赵兵站在施工现场告诉记者。

由于每年3月至6月为鱼类保护期，7月、8月为汛期，实际施工窗口仅集中在当年9月至次年2月的枯水期。项目团队科学调度，加大设备与人员投入。

在通天槽滩施工现场，一种形似“王”字的混凝土构件整齐排列在江岸边。这是项目在国内内河航道整治中首创的扭“王”字块生态化筑坝工艺。

“传统筑坝方式对河床生态干扰较大。我们通过优化块体结构和排列方式，既能稳固河岸、束水归槽，又能为鱼类等水生生物保留栖息空间。”

中铁长江设计总承包部项目负责人李秉银一边指导施工一边解释：“项目全程采用BIM技术进行施工模拟与指导，并贯彻环保设计理念。”

工程按内河Ⅲ级航道标准，对白马枢纽至彭水枢纽间102公里航道内的长溪滩、川石滩、通天槽等9处碍航滩险进行系统性整治。

截至目前，工程已累计完成投资1.2亿元，占总投资的68%。航道疏浚进度达90.8%，机械凿岩完成77%，长溪滩护岸等三处关键滩险已全部通过验收。

“这段通天槽滩险整治完成后，航道等级将从现在的5级提升至3级，可通行千吨级船舶。”李秉银指着前方正在清礁的江段说道。

在繁忙的工地上，除了施工人员，还有一群“把关人”的身影。重庆市交通执法总队质监支队的工程师们深入一线，对施工质量、安全防护等关键环节开展常态化“把脉问诊”。

他们对施工工艺、材料强度、结构尺寸等进行严格抽检，并针对发现的问题现场开具整改“良方”，确保工程优质、安全推进。

面对工期紧、任务重、作业面窄、通航干扰等多重挑战，项目团队见缝插针组织施工，为2026年9月全线建成通航奠定了坚实基础。

“工程完工后，渝东南地区大宗货物可通过这条‘水上高速’直连长江，大宗货物运输成本将下降1/3。”赵兵描绘了通航后的图景。

届时，乌江干线将新增一条千吨级水运大通道，不仅能够促进渝黔两地资源流通和产业协作，更能深度融入长江经济带综合立体交通网络。

乌江航道整治，是践行交通强国战略、推动长江经济带高质量发展的具体行动。随着最后一段瓶颈被打通，乌江流域将真正实现通江达海。

古老的乌江正在苏醒，一条承载着区域协调发展希望的“黄金水道”呼之欲出，从长江黄金水道延伸而来的经济脉络，将通过这条“水上高速”向渝东南、黔东北纵深推进。（全媒记者 吴静 特约记者 赵锟 责编 宇龙）