我还是想再等等，不甘心，感觉试驾量可能不够，试驾里程也许不足，试驾难度兴许不大，如果下周依然挑不出需要整改的问题，我就量产上市150X。
不是吊大家胃口，单纯的胆小，就是预测到150X销量会很大，出不得丝毫问题，几年光阴、几百位工程师心血、过亿的投入，为我们自己负责，也为用户负责。
要上市赚钱，这周全网好评是最佳上市时机，再拖，夜长梦多，说不定车黑们已经在路上，可是，万一有问题没被发现呢，车黑发现也好，反正没上市，没给大家造成损失，不会影响口碑，杜绝一个质量隐患比什么都珍贵。
大家最关心售价，我也挺矛盾，索性将成本构成、市场预测、商家担忧、用户心态几方面摊开来，咱们一起分析，150X该往哪个方向定价。
不用怀疑，150X的制造成本很高，否则进口车早就把铝合金车架技术下放到小排量车型。
一开始我天真的以为，一个铝合金车架成本能有多贵，做了才知道，车架就是个弟弟，这完全是铝合金思维，一旦主体车架选择铝合金，安装在它上面的所有零件都要被迫选择铝合金，因为不能比它更硬更刚，实在不行也得做预断槽保护，因为断哪里都不能断车架。
比如，侧支架安装板，其他车都是厚钢板，又便宜又结实，往车架上一焊，几乎零成本，150X用的是锻铝安装板，用螺丝装在车架上，受损后可以换掉，又怕安装板容易受损，不得已采用锻铝侧支架，变成，锻铝侧支架保护安装板、锻铝安装板保护车架，前两个全断了才轮到车架，这两个锻铝零件，材料贵、精度高、强度更是铝合金中最顶，成本比钢板结构贵5倍不止。
方向柱和下联板均为锻铝，别说150这类便宜家用车，包括几十万高档车，都很少这么用，因为贵，难道宝马ADV、本田金翼也用不起吗，别忘了，150X的车重、速度、撞击惯量才多大，宝马、金翼车重和极速是150X两倍不止，况且这不是两倍关系，这是平方还要叠加，看看大排量摩托车前减震比150X粗多少，就能想象如果其下联板和方向柱用锻铝那得是何等粗壮，关键是犯不上，钢管车架不用保护，车祸断车架很正常，花十倍成本解决一个毫无意义、没有卖点、藏在底部看不到、还占空间的设计，图啥。
升仕150X可不敢梦想有这待遇，这么单薄的车架用在这么便宜的摩托车上，但凡撞断，偷工减料、脆弱不堪的狂喷立刻潮水般涌来，就像当年的大哥大，1斤重，一摔完蛋，如今手机，又轻又薄还防水，很难摔坏，科技进步就是如此，在巨大阻力中保持前行靠宣传、靠解释、靠感化喷子丝毫没用，唯有靠自身产品过硬，当喷子奄奄一息躺在路边看着完好无损的铝合金车架，他才会明白谁更硬。
就连后挡泥板支架都用的是铝合金材料，防止被追尾时，车架后部受损。
担心后脚踏底座断裂的车友，可以看看后脚踏安装结构，无论从哪个角度撞击，一定先断脚踏，为保护这个位置不容易被撞到，周边零件设计的比它高，何况摔车时，后脚踏也是处于收起方向。
150X结构件大面积采用铝合金材料（见视频中展示），全车铝合金占比面积超过50%，这在一个通勤小踏板上前所未有，完全是不计成本，为实现轻量化又不失坚固的良心设计。
我是走上这条不归路才知道为啥进口小踏板不用全铝合金车架，毒药是一点一点发作，一开始加点料就加点料，不差增加这几块钱成本，后来越加越多，不加，要从头换，前面全白干，到最后明知毒药也只能咽下。
传统车架结构周边那些通用件150X一个都用不上，150X上每个铝合金件都是量身定制，每个件一套模具，有时左右对称一套还不够，小铝件配套厂看不上不愿意做，复杂的我们不放心，只能买设备自己做。
大家现在能理解我为啥看到全网好评反倒更加忐忑，确实输不起。
一个不惜代价、倾注无数巧妙创新的划时代产品，因为一点质量问题或设计缺陷而被黑子们抓住把柄打入地狱，那将是对这些优秀设计师最大打击。
关于质量和可靠性，通过上市前充分试驾挑出遗漏和不足，上市后快速响应市场反馈，工程师一对一问诊，确保从设计源头解决，万一出现零件质量问题，须从第一位车主排查并一起更换，不落下每一位用户，不让任何一个车主做小白鼠。
回到如何定价，网上1.5万元是个分界线，就当下投入，卖2万都亏，好在我们的主场是出口，150X研发过程中得到欧洲、东南亚等大量海外客户支持，他们都表示我们的研发思路和方向正确，已做好高价接受的心理准备，他们认为只要有卖点就有客户愿意买单，升仕在海外可是个名牌，不仅能卖起价，还能卖出很大销量，我们已收到明年上半年125X、150X、175X出口每月至少2万辆订单，已确保稳赚。
有出口兜底，内销无非两条路，1.5万为界，卖贵的优势：有盈利希望，用户简单（懂车、玩车、改车族）、事少，售后好维护；劣势：失去扩大内销销量、提升品牌知名度机会。
卖便宜的优势：亏损当做广告费，超值、见效快，易形成爆款获得巨大销量，100个大V博主远不抵1万个车主真实口碑；劣势：用户群体复杂，要做好大量细致服务，不能出丝毫质量差错，这层用户对质量问题零包容。
我不怕选择第二条路，我对150X的质量充满自信，我也做好国内亏损出口补的心理准备，唯一顾虑是当下工厂的产能，怕自己交不了货，同行也不好卖，我理想情景是，上市后头一个月订单量在3千到5千辆范围，之后逐月递增，给各部门熟练、爬坡过程，直到明年3月后国内、欧洲进入春天旺季，彼时产能也跟上，所以，我不知道定到哪个价位刚好能达到此理想效果。
当然，也许我是白日做梦，看看上个月150销量榜，榜前三才卖了多少，我可能处于异想天开、自嗨状态。
别听我说，也别听博主说，到下周六前这些天，请大家亲自去各地门店充分试驾150X后，如果对车非常满意，只剩价格这道坎，烦在评论区留个言给我打打气，在真爱面前谁都有可能冲动，我是真喜欢这个设计，自己天天都骑不够，真心想让更多车友感受到150X带来的快乐，只是真爱和利益面前缺少一点冲动，我怕真爱没换来，大哥的钱也没挣到。
别笑我，都别装，换位思考，你是不是跟我一样的顾虑。
接下来回复一些车友们的问题：
1、先拿到150X的博主是不是给他们充值做宣传？
答，都是些卖改装件的博主，有的是借车，有的是交了1万预付款，我们需要他们对减震、刹车、发动机等性能件的专业意见（没有比改装博主更懂这些），他们需要未来赚150X改装钱，各取所需，谁给谁充？
我明确告知大家，150X的销量取决于最终售价这唯一因素，跟售价比，任何形式的宣传、给博主充1毛钱，都等于扔。
2、150X手把高度是否偏低？
答，比本田PCX高10毫米，都是1米8以上的车友说车把低，我们要考虑矮个子车友和女生，这个车把位置欧洲用户都觉得合适，不会改。
3、150X风挡不够大，不能装后尾箱？
答，看视频，我们早就为欧洲市场设计了大风挡，为韩国市场设计了外卖专用拉货座垫，请放心，150X后期改装件会多到眼花缭乱，车辆底子好，改装空间大的很。
4、大家感觉150X动力还能不能再调大一些？
答，我们料到轻盈的150X会让人越来越上头，所以准备了175X，用郭德纲段子予以说明，辣分几个阶段，微辣、中辣、特别辣、变态辣、菊开、怒放。
150X相比同级别属于变态辣，但仍属于辣的范畴，所以要考虑排气噪音、初段平顺、运行质感，要把新手、大妈、小女生能轻松驾驭作为主要用户群体。
175X则完全不同，越过菊开，直接怒放，动力、性能第一位，其他差就差一些，但不会拿质量和寿命交换，工程师目前已经做到零百加速10秒以内，但噪音和震动不太理想，还在继续优化。
刻意拉开150X和175X差距，给不同受众人群更精准定位，不满足150动力不妨等等175X。
5、为什么不同博主对150X动力、高速稳定的评测相差很大？
答，这与博主身高体重有关，一个150发动机22公斤，其他竞品不装发动机都比150X重，就这么大点排量，能轻30公斤，动力大几匹，已经是百年没有过的奇迹，小个子博主多添口饭觉得撑，大高个胖子觉得不够塞牙缝，我建议不同身高体重的车友尽量去看跟你体重差不多博主对150X的测评，最好能亲身体验一下，比谁说都强。
某博主测试150X高速稳定，带着两个尾包，表显130多公里时双手撒把，车身不摇不晃，不知还有哪个150能做到这么稳（见视频）。
请相信，150X上市后一定会有铺天盖地的真实车主发帖测评，到底高速稳不稳、提速快不快、油耗高不高，真的假不了，等等看，不着急下单。
6、21寸703F何时交付？
答，21寸最新款轻量化前轮本月初完成全部试验终于定版，原计划是用在给27款升级，没想到这么快能实验通过，于是我们决定给26款车主改用最新款前轮，旧款用于出口，厂家排产加工需要时间，本周刚到货，下周开始量产交付21寸703F，大家可以跟24款前轮对比，差别明显，之前从未宣传过，说明是临时变更，耽误大家提车实在抱歉，也算是好事多磨吧。
最后祝各位周末愉快！[飞机][飞机][微风] http://t.cn/AXUEr9Sg