新能源汽车领域如今怎样了？根据公开数据显示，今年1—10月国内销售达到1092.9万辆，其中10月销量171.5万辆，同比增长20%。分企业看，比亚迪销售29.6万辆，同比下降 31.4%，连续三个月同比下跌；理想销售3.1万辆，同比下跌38.24%；一汽大众和上汽大众分别下跌3.9%和22.9%……吉利销售26.5万辆，同比增长36.8%，此外长安、领跑等销售超过4万辆，同比增长30%。

目前新能源汽车领域以“杀红眼”著称，不仅在车型和性能上下功夫，而且采取最终恐没有赢家的价格博弈，以吉利为例，其银河品牌10月销量突破12.7万辆，同比增长101%，源于银河A7、M9等车型以价冲量，凭借更高智能化配置和10—15万价格最大程度获取竞争优势，进而挤压其他车企市场份额。

而前十月1092万辆销量背后，是各大车企苦不堪言。前十月新能源行业销售利润率仅4.4%，10月单月跌至3.9%，其中，作为头部化企业比亚迪，第三季度营收1949.85亿，同比下降3.05%，归母净利润78.23亿，同比下降23.6%。即使以价换量的吉利三季度归母仅为净利润39.6亿，而至于蔚来、小鹏、广汽等均处于亏损。

问题在于，这1092万辆销量是否真实呢？鉴于经济现状下是否有如此购买量呢？根据最新汽车经销商库存预警指数调查，库存预警指数达到55.6%，同比增长3.8个百分点。大量汽车积压在经销商手中，形成达摩克利斯之剑。

在激烈市场竞争环境下，经销商面临进货价高于零售价尴尬局面，84.4%经销商陷入卖一辆亏一辆状态。截至上半年，三分之一经销商面临资金链压力或调整网点，或选择退出。鉴于此，这1092万辆销售背后，有多少是经销商含泪硬抗取得的硕果呢？

任何商品真实销量在于终端消费，再看11月社零总额，11月同比增长1.3%，增速连续六个月放缓。其中，汽车消费同比下降8.3%，该数据直接决定着汽车真实销售场景，也决定着未来趋势。鉴于经销商血亏模式是无法持续的，销售冲量数据的背后，最终还是要直面市场终端：即普通家庭的消费意愿。

三年以来通过价格博弈和补贴方式，的确冲出来一轮轮销量，但汽车是典型耐用性商品，其更新换代周期较长，通过透支性实现短期的“行业繁荣”和数据的靓丽，意味着未来将面临更加内卷的博弈，况且，鉴于目前财政状况，包括北京、上海等地将在明年取消地方性补贴，至于其他地方可想而知。当补贴大幅缩减乃至取消时，也意味着“看得见的手”带来的红利消散，各大车企将直面严峻的明天。

在激烈价格博弈，（真实）市场销量下降，和补贴逐渐退场背景下，车企只能寄希望更大规模走出去，即对外输出产能，但鉴于现实环境下只能陷入越发的博弈，从去年10月起，欧盟开始征收为其五年的反补贴税，具体而言，比亚迪被征收17%、吉利18.8%，上汽高达35.3%，在如此高额税率吞噬下，且不说盈利，是否还能持续拓展销路呢？

产业扶持+产能扩张+价格博弈=激烈内卷（并对外输出），无论曾经的光伏、钢铁还是如今的新能源汽车，这一幕幕早已司空见惯。即使再顶着高大上的帽子，但规避不了行业事实。

当地产告别繁荣周期后，新能源汽车产业链条被寄希望成为驱动经济又一引擎，但在“看得见的手”扶持尤其地方政绩和利益冲动下，一锤子买卖的疯狂上马和价格博弈，作为短期的市场红利终归有限。因为具有消费能力为支撑的存量市场规模有限，而新增市场消费难以拓展，毕竟普通家庭真实收入和消费能力难以改变，一切那么的真实和简单。

至于各大车企债务规模无需细说，当市场销量持续下降，且伴随着价格博弈导致市场份额递减，无疑将构成越发严峻考验。鉴于目前整体经营状况和微薄利润率，当市场风云突变那一刻，是否能够抵御呢？相信仁者见仁智者见智，把一切交给不远的未来和时间。