底盘工程师走心评测——小鹏X9增程

最近@石头-SKP 老师借了一辆小鹏X9增程版，聊聊驾乘体验。

先说结论: X9增程是一辆性价比很不错的新能源MPV，NVH表现优秀，舒适性良好，动力够用，后轮转向是个亮点。

一、底盘舒适性

随机短波路车身运动非常舒缓，运动幅度略大，但速度很慢，运动平衡，没有前后轴不匹配带来的俯仰。

井盖、减速带这种大冲击，前轴的减振器拉伸阻尼偏大，导致有轻微“下拽”感，主观感受冲击能量偏强。

粗糙沥青路隔振良好，地板、坐垫、油门踏板、方向盘上没有明显的高频振动。但跟同价位这方面表现优异的理想i8相比，X9还是略逊一筹。

上下桥飞坡表现一般，上桥抛起和运动收敛还不错，但谈不上优雅。下桥后轴压缩阻尼偏弱，容易冲击限位。

路噪表现优秀，低频耳压感和车内轰鸣声都控制的很好，挑不出什么瑕疵。

二、转向操控

跟大多数MPV一样，都是毫无激烈驾驶欲望。

轮胎是235/50r20的米其林e聆悦，带吸音棉。

关于纯舒适取向的MPV轮胎规格，我比较认可理想mega的选型理念: 全系标配245/60r18的轮胎。

因为既然是一辆完全不追求操控的车型，所以你就把舒适性做到极致，选大扁平比的厚胎带来极致柔和的隔振表现。

X9这个20寸轮胎，宽度窄、厚度薄，转向操控毫无亮点，还一定程度影响了舒适性。唯一的收益可能是外观会好看一些。

X9舒适和运动模式侧倾幅度都不小，但建立过程还比较线性，并没有晃得超出预期。但是运动模式的转向手感偏重，跟舒缓的车身运动不太匹配。

中低车速下稍微激烈的变道，可能因为轮胎偏窄，横摆阻尼不高，车身会略有一些横向晃动。

高速变道，后转同向转动带来很好的车身横向平移的效果，变道的信心感和舒适性都很好。

三、动力驾驶性

210kw的后电机，对于这个级别来说，也算够用。

即便是运动模式，动力响应也很舒缓柔和，比较像燃油车。

低电量下，增程器噪音控制的很好，并不扰人。

总结

小鹏X9增程舒适性和NVH表现都非常符合MPV车型的需求，后轮转向带来的高速操控提升，弥补了轮胎偏窄的劣势。

前双叉臂＋后H臂的底盘架构键盘值不低，再加上增程车型解决了纯电MPV跑长途的里程焦虑问题，三十出头的价格，算是一辆性价比很不错的家用MPV。

更多信息详见视频版，后续发布。
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