行星齿轮这样一套神奇的机械结构既能节省空间也能实现几近无级的变速体验，变速、差速都有其身影，齿圈、行星、太阳轮也会根据具体问题具体分析获得不同的执行任务

上次说到本田早期的SH-AWD四驱，齿圈输入+行星输出，太阳轮的依靠多片离合的松紧实现变速，完全锁死状态下获得输入×1.4倍的扭矩输出，横置FF也能玩出纵置FR的乐趣

今天可以再拿出一个例子，三菱SS4-II，纵置四驱结构。从伞齿变为行星齿轮的差速器，太阳轮连接驱动前轮的链轮，行星是输入端，齿圈则是输出端。根据三菱的数据，齿圈是70齿，太阳是35齿，那么行星即105齿。整体运行则呈现出扭矩前后分配的原则

70/（70+35）×输入扭矩=后轴扭矩

注意，本田的输出是行星，所以扭矩输出比输入的齿圈更大；三菱是反过来的，三菱的后轴输出是不会被放大，根据三菱的数据后轴前轴的分配峰值为2：1，理想大马力后驱车的操控状态#微博兴趣创作计划[超话]##我与汽车的日常# #神奇的汽车构造#