倍耐力解释了为何其 MotoGP 轮胎开发已从集体测试，转向支持 850cc 原型车的私下测试。

倍耐力已经阐述了其 MotoGP 轮胎开发计划为何从集体测试，转而支持制造商的私人测试活动。

在今年 9 月于米萨诺举行、涵盖多家制造商的首次 MotoGP 测试中完成首秀后，倍耐力原本预计会在瓦伦西亚赛季收官战之后再举行第二次集体测试。

然而，由于米萨诺测试——使用的是即将被淘汰的 1000cc 赛车——被认为取得了成功，倍耐力决定等待各厂商推出可以下赛道测试的 2027 规格 850cc 原型车。

由于各家工厂的研发进度并不一致，组织另一场集体测试被认为并不现实。

“这其实是一个很奇怪的开始，因为你甚至还没有一辆车！”倍耐力摩托车竞赛总监乔治奥·巴比耶（Giorgio Barbier）在接受 Crash.net 采访时，谈到最初使用 1000cc 赛车进行测试时说道。

巴比耶发表上述言论时，KTM 刚刚在本月早些时候于赫雷斯，成为第一家让 850cc 赛车正式下赛道的制造商。随后，本田又在上周于雪邦进行了一次闭门的未来 MotoGP 赛车首秀。

目前仍不清楚杜卡迪、阿普利亚或雅马哈的 850cc 赛车何时会上赛道，一些制造商表示，可能还需要数月时间。

米萨诺测试“相当不错，也很有意思”

“事实是，我们希望尽可能早地开始准备 2027 赛季，但现在赛车还没有准备好，”巴比耶在瓦伦西亚收官站期间继续说道。

“因此，各家制造商在 [850cc] 开发上的速度将非常关键。我们必须密切关注，并与他们一同推进这一进程。

“我们的第一项工作，是在他们目前使用的轮圈尺寸基础上开发轮胎结构，这一点和我们以往的经验不同。目前的规格是前轮 4 英寸、后轮 6.5 英寸，而我们现在使用的是 3.5 英寸和 6 英寸。

“接下来我们需要进行测试。因此我们请求了 Dorna、MSMA、车队以及米其林，允许我们使用现有赛车进行测试，以便了解哪些方面是有效的。

“测试安排在米萨诺，在比赛结束两天后进行，这非常理想——并不是为了进行任何直接比较，而是为了在相同条件下测试。

“我们只有一天时间，所以并没有太多空间去对赛车进行设定上的调整。

“我们的担忧在于，这些赛车是基于竞争对手轮胎长达十一年的发展成果。而我们知道，我们的轮胎和他们的轮胎是不同的。所以也许装上我们的轮胎后，结果会一塌糊涂！”

尽管圈速数据仍然被严格保密，但巴比耶表示，测试结果超出了预期。

“实际上，这次测试相当不错，也很有意思。车队和车手为我们所做的工作非常出色。天气条件也很理想，一切都运转得非常顺利。”

正因如此，倍耐力取消了原定在瓦伦西亚进行的后续测试（同样使用 1000cc 赛车），转而承诺为制造商测试车队提供基准轮胎。

“制造商的测试车队现在正在为我们准备一份测试日程表，列出他们将进行测试的所有时间和赛道。我们将跟随他们参与所有这些 [私人] 测试，以便为下一次瓦伦西亚 [2026 年季后测试] 做好充分准备。”

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“这是一个必须经历的过程，就像 Moto2 一样”

巴比耶承认，在同时开发新赛车和新轮胎的过程中，存在一种“先有鸡还是先有蛋”的问题，并强调合作将是关键。

如果制造商在最终确定 850cc 设计之前，希望从倍耐力那里获得更多数据，这家意大利公司也愿意为更多 1000cc 测试提供轮胎，“但一旦你们准备好了 850cc 赛车，那当然会更好。

“我们理解，他们可能需要打造全新的车架、发动机和电子系统，同时还要适应与以往完全不同的轮胎。所以，让我们一起合作。

“我给你举个例子。在 Moto2 中，去年年初车队在轮胎磨损等方面遇到了问题。但现在，我们比赛所用的配方比最初时软了整整两个等级！

“这是因为 Moto2 车队已经学会了如何使用轮胎，并从中发挥出最佳性能。而这正是我们必须和 MotoGP 车队一起经历的过程。”

相比集体测试，支持私人测试的最大优势在于，倍耐力可以在更多不同类型的赛道上收集数据。

当被问及米萨诺规格的轮胎在接下来的测试中会进行多大程度的调整时，巴比耶表示：

“这完全取决于车队选择哪些赛道。

“我们知道，将会有四条、五条，甚至六条赛道【被指定用于私人测试】，而我们都需要前往。
“因此，我们可以根据每一条赛道的特性来调整轮胎配方或结构——并不是要针对每一站进行过度的专门化，而是为了给赛车提供最好的运行和开发条件。
“与此同时，我们也会在这些不同的赛道上不断积累经验。”
安德烈亚·多维齐奥索，雪邦
每一家制造商最多可以指定三条现役大奖赛赛道用于私人测试。不过，由于其在 D 级让步规则中的排名，雅马哈可以在任何大奖赛场地进行测试，只要测试时间距离正式比赛超过 14 天即可。
常见的测试场地包括赫雷斯、米萨诺和阿拉贡，而日本车厂也会使用雪邦和茂木赛道。
“只要有制造商准备好进行私人测试，他们就会联系我们，”巴比耶说道。
“如果制造商们同意共同分担赛道租用成本，那么其中部分或全部车厂可能会一起测试；如果不能达成一致，我们就会分别跟随他们，去他们各自想去的地方。
“也许，尤其是日本车厂，会在冬季选择在【亚洲】做一些测试，而【2026 年】的测试则可能会在欧洲稍晚一些才开始。
“但无论他们想去哪里，我们都持开放态度。”
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