电车、油车来回摇摆，美国汽车行业的未来到底在哪里？

过去几年，全球汽车行业一直被一句话裹挟着往前冲，“All-in 纯电，否则就是死路一条”
背后的实质是像中国市场驱动，欧盟和美国法规驱动，但现在在美国市场这句话没办法走了，因为法规没有了，市场看来要硬着陆了。7500 美元联邦电动车税收抵免将在 2025 年 9 月终止，销量提前透支，Q4 直接塌方，看图2 销量的对比，图3、图4和图5可以看出来，EV是补贴驱动的，在美国混动是有经济性的。在油价只有每加仑 2.9 美元的美国，让消费者多花 1 万美元买一辆电车，本来就很难。更何况，电车残值低、保险贵、充电不方便，这些问题并没有消失。

福特正式宣布大幅削减多款电动车项目，计提近 195 亿美元费用，转而把重心放回混合动力和更小、更便宜的电动车上。紧随其后的，是通用、Stellantis、日产，甚至日韩车企在北美开始现实的抉择。以福特为例，Model e 部门四年累计亏损超过 160 亿美元。
通用计提 EV 资产减值，Stellantis直接砍掉电动皮卡项目，在美国市场，纯电并不是一条“通向盈利”的必经之路。混动成了最稳妥的中间解，能降低平均油耗，又不需要承担纯电那种高资本投入和高风险。

有意思的变化，不在车本身，而在特斯拉的选择上，从专利数据看，特斯拉近几年的研发重心，已经明显离开“汽车”。2018 年，专利集中在制造；2022 年之后，核心专利变成了，自动驾驶、AI 计算平台、神经网络、人形机器人，特斯拉不到 10% 的专利还和“传统汽车”直接相关。

美国的问题不是政策摇摆、市场基础薄弱、消费者并不刚需电车，美国汽车产业的真实方向，转电动是不可能了，转智能还有机会。

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