#2025最热武器装备盘点##微盘点# “九三阅兵”活动中，HHQ-9C远程舰空导弹系统首次露面，虽然陆基型HQ-9C已经参加过珠海航展，且CCTV中HQ-9C也犹抱琵琶半遮面似的出现过一闪而过的发射镜头。但是，本次阅兵活动上才看到如此清晰的“裸弹”，也透露出很多细节。

HQ-9C采用无翼式布局，同HQ-9基本型的气动布局差不多。随着空中威胁的发展，要求防空导弹具有很高的机动性，也即是要求导弹能提供大的机动过载和舵面效率。这种要求可以由增大升力面来实现，但是，增大升力面导致了阻力和重量的增加，从而导致了全弹起飞质量和几何尺寸的增加，降低了导弹的战术性能和使用维护性能。

而无翼式布局则是通过提高使用攻角来达到高机动性，这种布局具有细长弹身和X字型舵面，最大使用攻角可由通常的10°-15°提高到30°；最大使用舵偏角度可由20°增加到30°。这样，即可达到减少结构质量和零升阻的目的，又利于解决高低空过载要求的矛盾。

由于外形简单，使结构设计、生产工艺、操作使用都较方便，加上导弹展向尺寸小，也能够使得发射装置更加紧凑。因此，无翼式气动布局的应用就越来越广泛，在这一点上上三常是有共识的，中米毛第三代防空导弹，从“爱国者”到S-300再到HQ-9都不约而同的采用了无翼式气动布局。

HQ-9C虽然也采用了无翼式气动布局，但是尺寸要比HQ-9基本型小了很多。HQ-9基本型直径约0.47m，长度约6.5m；而HQ-9C直径约0.3m，长度约5.2m。HQ-9研制的时候，由于控制精度不高，脱靶量比较大，因此为了保证导弹命中目标，作为有效载荷的战斗部质量就比较大，从而导致全弹质量和体积都偏大。

而HQ-9C与美国的PAC-3设计思路非常类似，是一种高速动能拦截弹，导引头采用毫米波主动雷达，采用固体姿态发动机和气动尾舵控制，由于采用无翼式设计，飞行阻力小，控制精度高，可以依靠直接撞击方式拦截来袭目标，依靠动能摧毁目标，因此战斗部可以做得很小，从而使得整个弹的体积、重量得到有效的控制，以PAC-3为例，重量只有320kg。

HQ-9C和PAC-3一样，都是主要用于拦截近程战术地对地弹道导弹（TBM）的末段低层大气层内动能反导。HQ-9B虽然也具备拦截射程1000kmTBM的能力，但是，HQ-9采用传统的空气舵对导弹实施控制，从指令输出到产生所需的过载需要较长的时间，一般在低空需要0.3s左右，在高空则需要0.6s左右，对于需要精确制导的防空导弹，这种空气动力控制方式显然已经不能满足需求了。

而HQ-9C为了提高中高空的可用过载能力，采用了侧向喷流推力矢量方法来控制导弹。HQ-9C的姿控系统是由180个微型脉冲固体火箭发动机集成而成，这些发动机在弹体径向上排布成10圈，每圈18个，同圈相邻发动机间隔20°，临圈相邻发动机间隔10°，环形地排列在弹体质心前。其推力垂直于拦截器纵轴，在寻的段提供俯仰和偏航控制，进而大大提高了导弹的命中精度。这些都是同PAC-3几乎一模一样的设计。

HQ-9C的姿控系统布置在远离导弹重心的位置，来提供较大的力臂，因此不需要推力矢量机构具有较大的推力。通过这种力矩操纵方式用推力矢量机构推力代替空气舵法向力产生攻角，导弹的控制力的动态响应时间明显的减小。特别是在高空20km以上，姿控系统的作用对于导弹的影响尤为明显。所以，不得不承认，老美PAC-3这套技术还是非常优秀的设计。

而海军装备HHQ-9C，可以为我海军舰艇增加一道大气层内的拦截防线，形成以HQ-XX导弹实施大气层外拦截、HHQ-9C进行大气层内拦截的高低搭配模式，提高舰队对弹道导弹防御的安全系数。同时，由于HHQ-9C的尺寸比HHQ-9更小，每个通用垂直发射装置内可以容纳2枚HHQ-9C，提高了我军舰船拦截敌方弹道导弹的火力密度和载弹量，满足了抗击敌方饱和攻击的需求。