最近开了开顶级的燃油车，一个是W140 V12的虎头奔S级。 一个是300多万的揽胜SV V8.

W140的底盘被认为是德国工程师们过度工程的一个典范。 不计成本， 在90年代研发这台车超时18个月， 耗资当时的10亿美元，就为了堆叠当时最顶级的技术。 虽然是95年的车已经三十岁了， 但行驶的时候完全是丝般顺滑,老外口中所谓的黄油般的顺滑（buttery ride)。 这一代的底盘的舒适性是如此顶级， 以至于若干年后奔驰在打造迈巴赫57和62的时候， 没有使用在售的W220，而是用的140底盘。 当年的W140 V12欧美市场14万美元，中国引进时的价格是240万人民币， 95-96年能买多少京沪的房子？

揽胜SV的4.4T V8真是个好东西。 打火的时候轰隆一声， 随即就变得安静到几乎没有存在感。 但大脚油门加速的时候鼓点般的声浪响起， 情绪价值到顶。 而且从低扭到高转无死角的充沛和“润”。 劳斯莱斯喜欢说他们的V12的动力过剩带来了毫不费力的动力储备（effortless power）， 但这台4.4T V8的615匹比S65 AMG的双涡轮增压V12发动机还多3匹马力。

如果说电车的加速像电门的开关， 一通电就是满格输出。 这台高性能V8的感觉则是油门踏板连接着高峡出平湖的大坝的巨大势能， 一脚踩下去，后面似乎是汹涌澎湃的水流从泄洪孔里喷涌而出， 有点越来越强的感觉。 实际上也是这样， 五六百匹电车的初段加速眩晕， 3秒后平稳， 速度到了150以后放缓。而大排量高性能内燃机则给人越来越强深不见底的后段加速感。 当然， 国内的道路环境可能用不上， 但车的加速质感就是这样的感觉。

行驶质感在当下的汽车里几乎是独一份的存在。 把车做软很容易。 但软脚虾的左右摇摆谁也不喜欢。 所谓的高级悬浮感不是车辆感受不到路面。 我在美国租车租到过Impala， 一台神奇的车。 动力不算小， 猛踩也打滑。 但是走直线都不稳当， 底盘和路面像是隔着一层厚厚的橡胶， 感觉不到路面的状况， 没有反馈。

揽胜SV的悬浮感和高端奔驰的波浪式起伏不太一样， 空气悬架像是一个厚厚的水床（我没睡过水床， 只是打个比喻），把冲击用水一般的柔和去吸收。 变道和过弯又是四平八稳。 真正的高级底盘大概就是这个样子吧。

油门踏板和制动踏板的调节太完美了， 有阻尼正好可以轻轻搁脚， 每踩一毫米就有一毫米成比例的反馈和响应。 制动的脚感前段没有虚位，中段力度适当，大力踩下制动踏板的时候制动力的咬合又很坚决。

这样的驾驶硬件几乎堪称完美的体验我在另一台英国车上体验过， 那就是同样昂贵的阿斯顿马丁707. 看来只要钱顶到胃， 英国人能把这些事情做到你彻底满意。

智能化就不说了， 反正又Carplay嘛。