由于满载和空载工况下，车辆的离地间隙和迎风面积都会发生变化，于是和前同事请教同一款车这俩工况下风阻系数和风阻到底谁大，结果他给我回了一大段话，原文如下：

问了几位气动工程师和重庆风洞的人，结论这样的：

1. 对于乘用车，一般离地间隙60-120毫米，这个时候满载带来离地间隙大概降低10mm，由于地面效应影响，底部气流被压缩速度变快，风阻和系数都会变小，大概3mm 一个count；
2. 但是离地间隙如果继续降低，比如小于60mm，那么气流就会产生扰动，底部会不够“通畅”反而会增加阻力，这个时候就需要扩散器辅助；
3. 关于车身姿态，我之前的表述，是假设原姿态水平，这个时候满载，车身俯仰角变大，迎风面积变大，风阻变大； 但是现在有些车，假设原姿态是俯冲姿态-头更低，这个时候满载时候，迎风面积会变小，风阻会变小；
4. 由于底盘悬架设置，通常额定载荷下幅度不会让它变化巨大，所以俯仰角不会变化太大； 但若超重加载，尾部拖着，近地行驶，那么车姿变成了抬头，俯仰角变大，迎风面积变大，阻力会变大；
5. 上面还有个影响因子是轮胎，若悬架变短，更多轮胎藏在车身里面，迎风面积些许小一些，风阻也会有点点改善；

喏，这就叫专业！
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