拉达的WTCC征战并不容易，2008年，在Victor Shapovalov带领的Russian Bears Racing车队下，拉达开始参加WTCC，一开始为私人车队属性，2009年开始，拉达工厂AvtoVAZ开始投资该车队，但由于经济危机，2010年车队便退出了WTCC。

经过拉达内部管理层一番更换后，2012年拉达重返WTCC，赛车基于小型轿车Granta改造。但更大的一盘棋，是2015年的新规TC1，好巧不巧，新规赶上了拉达的新车Vesta，Vesta比Granta长了15cm，宽了6cm，因此更适合宽大的TC1规则。然而，为了迁就雪铁龙，新规决定提前一年实施，所以只能先用Granta来作为基础车改造。领队Shapovalov坦言，由于Granta的尺寸过小，因此车身覆盖件与悬挂都要延长，赛车行驶过程中，可以感受到部件在发生形变。初次之外，赛车的阻力还很大。总的来说，Granta TC1不是一台好赛车，整个赛季车队靠着Rob Huff苦苦支撑。

2015年，期盼已久的Vesta TC1终于登场。新车对比起Granta，毫无疑问是脱胎换骨的。整台车比Granta轻了75kg，车队可以更加从容地应对BoP；变速箱从Hewland换成了Xtrac，以使用更“激进”的调教。

新赛季，去年负责提供发动机的Oreca，还增加了气动设计以及赛车组装服务。然而，新车的研发时间被压缩得很短，这是由于Vesta新车的发布时间较晚，Oreca在2014年10月才拿到量产车的CAD文件，但2015年1月上旬就需要实车测试，因为下旬需要进行认证。Oreca的一大优势是，他们擅长用模拟技术来研发气动，过去他们就是用CAD来研发LMP1/2的气动，所以也按时完成了任务。当然Granta也不是一无是处，Vesta TC1的刹车就是从Granta那里继承过来的。

Vesta TC1良好的基础，让车队在赛季中升级悬挂与发动机提供了机会。如果说赛车有什么大问题，最突出的是转向，一开始是电助力液压转向，但后来换成了液压转向，而且还在不断改进中。#赛车##wtcc##拉达#