最近很认真的 和一些做AD 和座舱的小伙伴
讨论了【L3 的交互定义】

归纳一些有趣的认知点【个人的】

1️⃣：现阶段【截止2026年】 L3 肯定是严格的ODD，意味着产品形态肯定和现在的CNOA的L2 有很大的差异；

2️⃣：L3与L3 最大差异是在ODD范围内驾驶任务和责任的转移。因此在L3 ON 状态下，驾驶员可以执行一些【非驾驶任务】
所以，L3 的交互UI 乃至座舱模态也会和L2 有很大的差异。
在这个定义下，包括坐姿，方向盘的姿态和多块交互屏幕和车内氛围灯等等都会有很大的改变。

3️⃣：L3 ON/OFF 和 存在的MRM 等。 从人机交互和驾驶任务转交看。
明确且具备仪式感的L3 启动方式，类似双手握持状态下持续双按键激活L3 直到L3 激活，在早期的用户学习和责任转嫁会有很大的帮助。

MRM，仍然是多级提示包含全座舱的反馈信息，甚至可以包含后台的接管/紧急状态 etc

L3 仍然将包含多模态驾驶员意图交互，如何在非驾驶任务参与姿态下减少驾驶者对AD系统响应的精力，是一个非常重要的课题。
【也许高维度语音指令和多模态座舱手势乃至眼神交互都是很好的一个尝试】

4️⃣：根据人的认知地图思考方式和L3 的产品定义。整个座舱的EID/SR 和Map 的显示也将从现在的重构，向全局转变显示。

在L3 状态下，可能最重要是明确的倒计时时间【退出L3 】 而并非是剩余的里程。

所有想法是个人思考🤔，如果说的不对，那就是我说错了，请批评指正。

非常支持2026年的L3 的产品

@大懒货 @首席线索官 @影总Tim @杨杰Safety @电动知士大雨 @本诺__ @大雁jassy @柳笛_6D @july再发呆 @谢晨杰xx

#大懒货的懒货##懒博小课堂##自动驾驶##新能源汽车#