「飞入寻常百姓家」

W220这一代奔驰S，我其实是比较无感的，前辈W140的方正造型给人留下的印象更加正经严肃，后辈W221在豪华质感的营造上又拉开了一个身位。这让蝴蝶奔处在一个尴尬的位置上。

千禧年时代的奔驰都让我有一种这是过渡试验性产品的感觉。一方面，奔驰把当年能想到的一切配置都塞到了这辆 S 级里面，ABC悬架系统，ACC自适应巡航，COMMAND 娱乐系统，它甚至可以根据驾驶者体型自动匹配座椅位置，配置拉满已经不足以形容奔驰 S 级的水平了；另一方面，控制这些尖端科技的黑色塑料按钮就显得有些脱节了，我能理解奔驰在尽可能地让车内的每个细节都能彰显新款 S 级的圆润曲线，但它们看起来确实有些掉价。奔驰肯定是意识到了这一点，因为在 W221 上这些缺点都被修正了，而两代车型在配置上其实未有明显差距，这不禁让人为 W220 没赶上内饰设计优化而惋惜。

在 2025 年驾驶这些老车，因怀旧而带来的情感满足很多时候会超越驾驶本身的乐趣，但驾驶蝴蝶时，我得到双份满足。奔驰 S 级，从 126 到 223，开起来都有一脉相承的韵味，从容舒适淡定，我认为其中的精髓在于油门标定上。阻尼偏大的风琴油门踏板，搭配线性的油门迈普，让驾驶员可以轻易掌握动力输出，随心控制速度。本文两辆前后期的蝴蝶都搭载了 5G-Tronic 变速箱，较为稀疏的档位和更多的变矩器滑动让这个油门标定特性更加突出，只有亲自驾驶才能体验其中美妙。那个年代的奔驰钟爱小尺寸轮毂搭配大扁平比轮胎，深厚的设计功力让 16 寸轮毂也能与大气的车身外观完美搭配，为蝴蝶在细碎路面的隔绝感上也颇有贡献。

当一辆车设计得过于好，它会在20年后变得「普通地好开」，蝴蝶就是这样的一款车。坐着开着，一切都是那么地自然，和坐进一辆 223 无异，我认为这是对一辆车的最高赞赏。网络上有很多关于蝴蝶可靠性的流言蜚语，但它确实没有什么不可靠的部件，SOHC 的 112、113 机器比后来的 272、273 更加皮实，除了火花塞翻倍外没什么太多的投资项目，更不会有 256 不能原地怠速的使用限制。变速箱则更不用说，7G-Tronic 甚至有把油漏得一点不剩都没损坏的案例。坚持使用奔驰原厂部件保养奔驰 S，它们能陪伴你很长很长的时间。

我很激动，粤车南下开放了，我很期待能带上千禧年上市的胶片相机到香港，复刻当年官方在东方明珠为蝴蝶拍摄的宣传图。