李想揭秘理想下一代智能座舱！

上次和大家分享了一个理想下一代横屏座舱的畅想，http://t.cn/AX4xCjwy，今天李想剧透了很多关键信息。

1、下一代智能汽车就是具身智能

李想认为今天的车机很多还是照搬手机，但车机最大的不同其实是能够理解物理世界，有对环境和人的学习，相比手机不同，车机实际有一个载体。

理解这句话的意思是，汽车是一个完整的物理空间实体，它可以和座椅、传感器、底盘等硬件深度融合，本身就是汽车物理空间的一部分。

相比手机，手机是便携式的独立终端，没有绑定固定的物理空间，可以在任何场景出现，没有一个特定实体的空间做绑定。

而具身智能，就需要利用载体上的感知能力为基础，向内对应的是智能空间，向外是自动驾驶，也是智能底盘。

所以李想认为，以后汽车各个领域都存在三电，除了驱动三电外，像交互三电、操控三电，也会有独立的三电体系管理，分别对应三个大脑。

操控这次没有讲太多，但肯定是和物理环境结合，结合主动悬架，猜测应该是全新的9系旗舰的底盘，这是另一套独立与智能座舱的“三电管理”系统，三套组合起来就是理想对下一代智能汽车的理解，车本身也是具身智能。

2、接下来聊聊理想下一代智能座舱

车机与手机的本质差异是来自于语言智能和空间感知能力。

李想认为苹果最好的交互体验就是有多点触控、关注高频聚焦重点，舍弃低频打造极致体验，最后是很克制（比如没有广告推荐或者弹窗）。

但李想提出一个观点，就是相比苹果手机最大的不同是，理想车机有更好用的语言智能，同时他还有物理空间的感知能力，算力也是比手机算力大的多，可以解决端侧计算问题。

车机交互上相比手机需要更注重交互效率，功能排版要确保高频的功能能一步直达，其次是交互体验流畅性。（这和新出行xcx test标准很一致[哈哈]）
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而座舱系统 AI 能够感知车内物理环境，比如不同乘客的身高，体重或者年龄，都可以根据物理空间提供不一样的服务。

比如零重力座椅，它就不应该只有一个模式，而且根据前后排有没有坐人、乘客身高多少，通过感知和空间来提供最精准的服务。

比如打通外部物理感知，是车找人不是人找车，应该有自动门，自动打开。（理想旗舰改款应该有电动门了）

这是与手机“无空间属性交互”的关键区别。

结合上一条微博分析的，如果结合理想前后大连屏，还有理想 Livis AI 眼镜，确实有更多想象空间了！

#李想谈智能座舱的评价标准##李想称理想车机的ai能力超过苹果# http://t.cn/AX4xCjHV