2020年是所有美国梦的分水岭，也是斩杀线最明确的时候。

有一个指标可参考：美国汽车价格。

对账的美国人，经常会提到物价涨了，汽车价格也在这个物价的范围内。

我就从汽车价格这个点，跟你们直观的展示一下，斩杀线是如何水涨船高的。

卡罗拉和凯美瑞是美国人最喜欢的轿车，此外，还有思域奇骏CR-V等等。

以凯美瑞为例，阿冠开杀前，2019年，一台中型轿车，只卖2.2万美元。

虽然配置很素，但方案成熟，保险便宜，有足够高的耐久性。

如果是卡罗拉和思域和轩逸，那就更便宜了，最低可以做到1.7万美元。

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2020年下半年。天变了。

最直接的导火索，是车企因市场需求下滑，削减了芯片订单。

而同期消费电子（手机、电脑等）需求暴涨，他们要更多的芯片。

阿冠杀疯的那段日子，芯片工厂各种停产，影响了汽车产量。

在美国，新车一车难求。

在成熟的zb主义社会，不会有什么行政力量去干预市场，阿冠肆虐的美国汽车市场，完美诠释了什么叫物以稀为贵。

卡罗拉和思域，标价2.2万美元，最高需要加价7000美元，落地3万美元。

凯美瑞和RAV4荣放，加价后落地将近4万美元。

所有汽车，涨了将近一倍价格。

2019年，美国普通人月薪2000美元，到了202一年有没有跟着涨呢，你猜一下

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说句题外话，也正是那时候，车迷圈子发现了润美殖人的软弱性。

平时对你中汽车市场冷嘲热讽，车企和经销商收割的时候，闷不作声，逆来顺受，平淡地接受4万美元一辆的凯美瑞。

回想一下真是头皮发麻，如果不是庞大的中国汽车产业链兜底，也许我们中国也要花40万买一辆凯美瑞。

我相信这些外国车企做得出这种事。

其实，美国汽车涨价不是个例，欧盟和日本也有相应的涨幅。

欧洲2019年3.5万欧元，能买到中配奔驰C级，到今天只能买到低配帕萨特。

在日本，2019年的350万日元可以买到埃尔法，但今天只能买到奇骏和RAV4荣放。

只不过欧盟和日本的兜底做的还行，欧盟福利好可以躺，东京也不需要买车，所以看起来没那么惨。

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车价上涨只是表象，背后还有更多吃穿用住行，涨价到很难接受的地步。

欧盟和日本汽车涨价，也证明这不是美国市场单一的现象。

究竟是谁造成了美国斩杀线的上抬？

为什么2020年之前还有美国梦？2020年之后就只剩下流浪汉，卖血，和增强剂了？

究竟是谁？

#大v聊车##坂道说日系车全是乐子#