关于未来几年郑州的发展机会，一位叫“吴论财经”的博主分析的很有道理，他提到:阿里1688、速卖通、福荣极物、网易严选这些杭州起家的电商巨头纷纷把仓库和物流中心搬到了郑州。

12月21日，郑州机场货运量突破一百万吨，国务院批准郑州综保区扩区（中部第一个）。

这背后是一场郑州等了几十年的翻身仗。打从建国初期，156工程、小三线建设，国家两次大规模给河南投资，郑州这个省会收货甚微。

后来虽然有了富士康、房地产，但还是有大把人瞧不上，以至于“无人扶我青云志，吸干全省十六市”的梗满天飞。

郑州人憋屈得不行，但郑州愣是苟到了这波跨境电商的风口，终于有机会凭真本事说话了。

杭州老板为啥要跑？可以算一笔账，在杭州租3000平米仓库一年120万，郑州不到60万，赶上免租政策，前三年可能一分不花。人工更夸张，杭州客服月薪六七千，郑州三四千就能招到人，一年净省三四百万。

有点讽刺，郑州充足的劳动力和廉价的工资在这时竟然成为了竞争优势。

最重要的是物流，根据央视《新闻直播间》报道，郑州现在72小时能把货送到全球，时效和杭州差不多，但成本要低两三成。

郑州凭什么能又快又便宜？因为郑州手里握着三张牌。

第一张是空中快递。根据中外运空运披露的数据，从2014年开通至今，卢森堡货航在郑州累计执飞超过8000班次，运输货量超过133万吨，现在已经达到每周常态化运营21班次，像空中巴士一样高频往返。

第二张是陆地快递。郑州新建了国际陆港核心功能区，规划面积50平方公里，是老陆港的9倍，具备年开行5000列中欧班列的保障能力。

第三张是中转枢纽。根据运营数据，郑州发出去的货本省货源占比只有30%左右，说明中转功能在增强。

郑州不是要和杭州抢生意，而是要当物流管家。杭州负责品牌和流量，郑州负责仓储和物流，各管各的一亩三分地。

从国家层面来看，这背后的逻辑很清楚，沿海受到冲击，内陆必须顶上。郑州这个时候出圈不是偶然，而是必然。这套逻辑已经在国际上验证过，新加坡就是最好的例子。

新加坡本身没什么制造业，人口才600多万，但它靠着港口枢纽的定位成了东南亚的物流中心，货物吞吐量常年位居全球前三，但本土货物占比不到20%，大部分都是转口贸易。

郑州现在走的就是这条路，不求产业都在本地，但求货物都从这里走。当你成为中国内陆最大的货物集散中心，你就掌握了定价权、话语权、规则制定权。

未来3到5年，郑州大概率能坐稳中部外贸第一城。但5年之后，当其他城市也把基础设施补齐，政策也跟上，那就要看谁的产业生态更健康，谁的营商环境更优越了。

历史告诉我们，每一次产业转移都会诞生新的机会。深圳抓住了改革开放，杭州抓住了互联网电商，郑州能不能抓住这轮跨境外贸的红利，3年后见分晓。