底盘工程师走心评测——零跑lafa5

今天@石头-SKP 老师自费租了一辆顶配的零跑lafa5，聊聊驾乘体验。（轮胎前225/45r19后235/45r19，玲珑sport master）

先说结论: lafa5是迄为止零跑品牌操控最好的一辆车。舒适性和NVH方面有些瑕疵，但总体性价比很高，值得推荐。

一、底盘舒适性

因为轮毂尺寸大、轮胎比较薄，过深井盖的冲击能量偏强，后轮抖动收敛一般，不够干净。

随机短波路车身运动控制的比较紧，完全不“漂浮”，但是小幅动作比较多，比较“busy”。

上下桥飞坡表现中规中矩，上桥后轴抛起幅度大，减振器有拉伸限位的“咚”一声。下桥表现很好，压缩阻尼充足，后轴支撑感很好。

路噪表现一般，粗糙沥青路车内低频隆隆声偏大，低频耳压感也有轻微感知。

座椅好评，坐垫和靠背贴合度都很好，发泡材料密度适中，有支撑感。但是我178身高，右腿膝盖会跟console频繁磕碰，不太舒服。图7

二、转向操控

这方面给绝对好评。

侧倾控制优秀，幅度不大而且侧倾阻尼感充足，即使是激烈驾驶，也完全不觉得晃。

转向响应不算快，但中低车速开比较线性，跟侧倾匹配的很好。日常七八十车速，在车流里穿梭的体验很好。

因为是后驱电车，快速变道时后轴有轻微甩尾趋势，但是esp比较保守，会迅速抑制横摆。

高速工况，变道的信心感充足，车身贴地感很好。唯一的瑕疵是高速横摆不太线性: 小角度转向偏慢，大角度横摆有加快的趋势。

受限于成本，这套玲珑轮胎虽然侧偏刚度匹配的还不错，但是抓地极限还是不高，尤其是前轮，在关esp漂移的时候，会觉得又推又甩。如果对操控有较高需求的朋友，可以换一套好点的胎。

三、动力驾驶性

绝对动力对日常开已经算是比较充沛了。但是如果后续推出动力更强的版本，就更符合“钢炮”的属性了，而且漂移起来也会更得心应手。

目前的动力，想只靠动力起漂还是有点困难。

三个动力模式的响应都很快，会让你不自觉得想激烈驾驶。

动力标定的瑕疵是电机damping做的不好，带着油门或者刹车后轮压过桥梁接缝、减速带时，会有明显的“扭振”，比较影响品质感。

总结

虽然lafa5在舒适性和NVH方面有点瑕疵，但我还是想表达我对lafa5出色操控感受的喜爱。

十万左右的价格，给消费者提供一个有一定驾驶乐趣的后驱运动两厢车，还有时尚的外观、还不错的内饰和空间。

对于年轻朋友，我非常推荐去试试这台车。
我非常期待零跑后续能推出动力更强、搭配更好轮胎的“硬核钢炮”版本。

更多信息，详见视频版，后续发布。
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