【全文很长】福特性能部门总监关于2026赛季引擎的采访:已经实现内部设定目标 但一切只能到了赛道才能见分晓

在与本田合作期间斩获四次车手总冠军和两次车队总冠军后，红牛车队将于2026年使用自主研发的引擎参赛。众所周知，红牛此次与福特合作，福特也将以这一身份重返顶级赛事。尽管福特性能部门总监马克·拉什布鲁克承认，正如托托·沃尔夫在赞德沃特赛道所说，这个项目“如同攀登珠穆朗玛峰”，但他相信准备工作已经做到了尽善尽美。

第一次考试前的准备过程和“一些紧张情绪”

“一切都在按计划进行，我们正处于目标阶段，但当然，只有赛车真正驶上赛道，一切才能真正见分晓。那将是至关重要的一天，也是至关重要的一周。只有到那时，我们才能知道过去三年的所有努力是否都得到了回报。”拉什布鲁克在接受Motorsport.com独家专访时说道。首个重要的测试将是巴塞罗那的冬季测试，此次测试将完全闭门进行——甚至媒体也无权参加。

当被问及福特是否对这次测试感到紧张时，拉什布鲁克继续说道：“嗯，新车或新引擎首次下赛道总会有些紧张。我们的计算机工具擅长设计，我们的实验室擅长开发和校准硬件，但只有在赛道上实际测试后，你才能看到它的全部性能。我们可以在虚拟环境中模拟很多东西，但问题仍然是，在赛道上是否会看到一些在实验室里看不到的东西。”

拉什布鲁克此前曾向本网站解释过，2026款发动机的研发是循序渐进的：先尝试提升动力，然后恢复到之前的可靠性水平，如果成功，再继续提升动力。此外，动力和可靠性并非全部。在最后阶段，研发重点还放在了另一个方面：驾驶性能，即车手在车内感受到的操控感和易用性。

“一切都围绕着动力、性能、可靠性和驾驶体验展开。就我们项目初期设定的时间表和目标而言，我们已经全部达成。近几个月来，我们的工作主要集中在驾驶体验和标定方面，”拉什布鲁克说道，并深入介绍了红牛动力总成部门的研发流程。“其中一些工作可以通过计算机模型完成，一些可以在实验室完成，还有一些需要车手在模拟器上进行测试。这就是我们目前的重点。”

红牛福特车队是否已经树立了足够高的标准？

就纯粹的动力而言，任何引擎供应商面临的主要问题都是：其内部目标的设定是否足够高？拉什布鲁克声称内部目标已经达成，但没人知道法拉利、本田或梅赛德斯各自的目标是什么。鉴于此，自然而然地会引出一个问题：红牛-福特究竟是如何设定自身目标的？

“基本上，这完全基于所有人都必须待在实验室内的规则。基于此，你可以计算出理论上可行的方案，而这便是你的最终目标，”拉斯布鲁克解释道。“所以我认为大家的目标大致相同。所有工程师可能都得出了类似的估算结果，因为大家都在遵循相同的物理定律。你先考虑理论上可行的方案，然后就取决于你如何高效地实现它——包括实际中的功率传输。”

红牛首席工程师保罗·莫纳汉在拉斯维加斯指出，如果红牛在内燃机方面略微落后于F1现有厂商，这是合乎逻辑的，因为自上一版规则以来，内燃机本身并没有发生根本性的变化。“我认为差距会很小，”拉什布鲁克回应道。“没错，其他厂商拥有多年的经验，但2026年的新规则有所不同。当然，我们也汇集了来自各个项目的众多经验丰富的人才。所以，即使我们在内燃机方面稍有落后，我认为也不会太大，我们可以在其他所有方面弥补这一点。”

F1赛场上不会重蹈2014年的覆辙吗？

关于内燃机，国际汽联也引入了一项安全机制，即所谓的ADUO系统。经过三个阶段（每个阶段六场比赛，分别为1-6、7-12和13-18）后，将对结果进行评估。纯动力方面落后最佳内燃机2%至4%的制造商将获得一次额外升级机会。落后超过4%的制造商将获得两次升级机会。

这应该能避免2014年梅赛德斯车队统治地位持续多年的局面重演，而且，拉什布鲁克认为这对这项运动来说是件好事。“我认为目前的规则很好，没错。最终，这对整个运动来说难道不是好事吗？我们希望每个人都有机会参与竞争。所以，在我看来，在规则中加入这样的条款对这项运动是有益的。”

国际汽联对那些称ADUO是性能平衡（BoP）的粉丝不以为然，拉什布鲁克也同意这种说法。“不，这绝对不是性能平衡。我们参加的是不同的锦标赛，对于某些组别来说，性能平衡是合适的，这完全取决于锦标赛的类型。在耐力赛中，每个人都会设计出截然不同的赛车和架构，以适应不同的比赛规则。但（在F1中）这是一场基于规则的技术较量。”

当然，关键问题在于红牛-福特车队如何在这场“技术大战”中脱颖而出。这些问题或许要等到巴塞罗那的测试日，甚至澳大利亚的赛季揭幕战才能见分晓，但拉什布鲁克至少对米尔顿凯恩斯的准备工作感到满意。没错，沃尔夫关于攀登珠穆朗玛峰的预言是对的，但就目前而言，这家美国品牌持谨慎乐观的态度。“托托说得对，对吧？从某种意义上说，这当然是一家初创公司。但正如我之前所说，我们正在与来自不同项目的人员合作。我们认为我们处于有利地位，但当然，这只有在实践中才能见分晓。”