日德都栽了，只有中国能搞定？越南巨头8天就退出南北高铁项目

被坑了又坑，越南到现在可能才明白，只有中国才能拯救越南高铁项目。
25日，越南最大企业集团Vingroup宣布放弃参与越南高速铁路项目，惊呆了众人，要知道，在这8天前，他们刚刚与与德国巨头西门子签署合作。
我们想过越南高铁可能会失败，但绝对没想过会失败这么快。
要知道，越南先是和日本合作，被坑之后，押注了德国先进技术，现在项目泡汤，对于越南高铁项目来说，这无疑是一次重大打击。
但为什么是8天呢？原因就是Vingroup评估后发现越南高铁真是一个大坑。
高铁不是搭积木，从最基础的钢轨、信号系统，到一颗看起来不起眼的紧固螺栓，全部需要成熟可靠的技术和产业链支撑，越南自己没有，那就只能全球采购，而一旦采购，价格就不再是市场价，而是“特别定制价”。
说的直白一点就是每一个国家地理环境和规划都不同，只能特别定制，定制的就是贵。
根据越南南北高铁的预估，大概总投入需要5900多亿，注意，这个数字是中国京沪高铁总投资的两倍还多。
然后呢，越南的地理环境还比较复杂，越南南北高铁全长1560公里，有的地方是山脉腹地，有的地方是高原膨胀的土路基，还有的是软土层，多种多样的地理环境就加大了高铁建设难度。
再加上Vingroup自己本身只是房地产商，没有任何高铁核心技术储备，相当于核心建造任务都要依靠西门子，那西门子不得开个高价？
所以从设计到螺丝钉，别人说多少钱，往往就得认。
因此Vingroup签署合作之后，开始了对账，发现它简直是一个大坑，而且越南政府还不给兜底。
有些人可能不理解，我们就设想一下，中国高铁技术这么强，而且还是国企来承担建造，结果都亏损严重，更别说越南了。
这次Vingroup一退出，越南这下可是头大了。
要知道，越南一直以来都想修建南北高铁，是因为越南国土形状像根扁担，南北长达1600公里，没办法连接在一起，限制了越南的经济发展，因此需要一条高速铁路打通地理牢笼。
早些年越南把希望寄托在日本身上，毕竟日本有新干线，算是高铁“元老”。结果2006年日本端出一份558亿美元的报价单，直接把越南吓退了。之后十几年，日越方案来回拉扯，纸上谈兵多，实质进展少，时间全耗在了谈判桌和可行性报告里。
现在越南又想由本土民企主导，去完成这个不可能的任务，那失败自然是必然的事情。
实际上，越南早就明白，要实现南北高铁的目标，就只有中国能完成。
全球高铁市场上，能真正实现从技术、装备、施工到运营、融资、标准全链条输出的，只有中国。日本、德国、法国不是没有技术，但要么系统不够整合，要么成本居高不下，要么缺乏大规模复杂地质条件下的建设经验。
中国则不同——从国内四纵四横八万公里高铁网练出来的本领，是实打实砸出来的。高原、冻土、喀斯特、软土、沿海滩涂……中国高铁几乎把所有难啃的地质类型都啃了一遍，而且啃出了全世界最高的运营效率和相当可控的成本。
更重要的是，中国输出的不只是一条铁路，而是一套体系。在肯尼亚的蒙内铁路，超过90%的岗位由当地员工担任，培训、技术转移、产业链带动一起跟上，我们刚刚说了，越南地质复杂，能够低成本、高质量、高速度完成南北高铁建设的，也就只有中国了，
但是越南陷入一个矛盾当中，既怕依赖中国，却又离不开中国，中国已连续多年是越南最大的贸易伙伴和第一大进口来源国，越南靠从中国进口原材料和设备，加工出售给美国，成为了主要的外贸来源。但是越南又怕过度依赖中国，而丧失了独立性。
因此，一到高铁这种国家级战略工程，越南总想绕开中国，寻找“其他选项”，似乎以为这样就能保住某种“自主性”。
不过越南要看清楚一个现实，中泰高铁已经确定，雅万高铁二期也在推进，而且中越跨境铁路已经采用中国标准，如果南北高铁也沿用中国标准，将来从河内到昆明、再到老挝泰国，甚至未来连接新加坡，都能顺畅衔接，越南反而能借此融入泛亚铁路经济圈，促进经济腾飞。
所以越南是时候清醒了：南北高铁这事，找中国不是“可选方案”，而是唯一现实的选择。#南北高铁##中国高铁的出海之路还将如何发展?##越南高铁##越南南北高铁##越南南北高铁计划面临哪些挑战#