为什么日本的新能源汽车发展不起来。

不是因为他们没有资源，也不是因为他们没有技术研发能力，更不是因为他们船大难掉头。

而是因为日本在底子里就是坐吃山空的一类人 。

他们很喜欢在各个行业去制定自己的规则，然后疯狂抢注专利，紧接着等其它人跟进，花钱买他们的专利。

这样子他们就能躺着赚钱。

其实日本一开始就做了氢能源，但是谁能想到，我们预判了它的预判。

我们压根不跟他玩，而是转向了靠三电去驱动。

这也就是为什么我们的新能源汽车能实现弯道超车的原因。

他们上一次东京车展上亮相的还全部都是概念车，全是PPT，没有一点实质性的产品。

经过这种反差最强的对比，我想不少人应该都能感受到，在近几年，中国汽车的技术逐渐在国际上拥有话语权。

这种话语权的得来，完全是靠我们自己走自己的路线，而不是盲目跟从日本。

像是前几天央视财经给腾势N8L做那场直播，我看的时候脑子里冒出的第一个念头是：这不是一场普通的技术展示，这是在国际汽车话语权的牌桌上，我们第一次主动亮牌。

你们想想，
为什么偏偏是央视？为什么偏偏要把「210公里时速不侧翻、100公里时速爆胎稳如泰山、4.58米转弯半径」这些数据一一摆在了央视的镜头前呢？

如果是放在五年前，甚至三年前，这种级别的技术验证最多也就是车企自己找媒体测一测

但现在不一样，央视下场，也就意味着这套由我们车企主导的技术标准，正在谋求成为整个行业的参考系。

在国际上里有一个核心概念叫做「规则制定权」。

谁掌握了规则标准，谁就掌握了市场。

比如苹果定义了智能手机的交互逻辑，马斯克打出了科技教主的人设。

甚至多年以来的诺贝尔奖也是如此。

但近些年来，我们逐渐不屑于参加这些没有意义的事。

而是把重心放在推动某一个行业的进步上，把重心放在了去制定一套属于我们自己的规则上。

像是以前的产品出海，实际上也是一直在别人的规则里面玩的。

到了欧盟会查你的碳足迹，
到了美国会卡你的数据安全，
到了墨西哥则会针对你的零部件进行加税，
这些本质上都是在用标准和规则去卡你。

但是现在，
易三方平台这套东西，三电机独立驱动、0.01秒扭矩调整、0.02秒爆胎识别，每秒1000次动态修正，这些技术指标就是在定义我们自己的规则。

而央视财经直播的意义就在这里。

它不是告诉我们「这车有多厉害」，
它是在告诉全球市场「汽车行业的安全标准就该这么定」。

有人可能会说，这么高成本的技术，大众真的买账吗？

答案是肯定的。

因为高成本的技术会带来极致的安全，这就是它最大的意义。

但问题又来了，我们为什么要花这么大力气去做这些事呢？

因为安全就是汽车最大的豪华。

我们不靠概念车卖高价，我们更加不做日本车那种脆皮工艺。

我们要把投入研发在降低事故率这一件事上面，不管是主动安全还是被动安全。

另外，这也让我想到华为当年搞5G的标准。

当时也有不少人说它「技术封闭、而不实」。结果呢？当5G成为国际通信标准的核心，所有人才回过神来，原来标准定义比任何销量都要重要。

放到现在的汽车赛道也是一样的道理。

你以为迪子加大研发投入去搞什么易三方、搞什么爆胎稳定系统只是为了卖多点车？

那我只能说你太短视了。

我们只有让欧洲消费者习惯了「爆胎不跑偏」的安全底线，我们只有让行业开始讨论「三电机扭矩分配」该怎么标定，那我们定义的规则自然而然就能走到国际上。

所以再回到那个问题：腾势N8L这些技术是不是华而不实？

那必然不是。

这些技术会从「产品输出」转向「标准输出」，它是有意义的，它是能推动整个行业发展的。

#三分钟视频助燃计划# http://t.cn/AX4N2jmO