【#私人用户啥时候能买到L3自动驾驶车#】#目前L3级自动驾驶时速上限是80km# 12月23日，全国首批L3级自动驾驶专用正式号牌在北京完成上牌，北汽极狐阿尔法 S（L3 版）拿下京AA0001Z、京AA0733Z、京AA0880Z三枚号牌，正式获得合法上路资格。

而就在三天前的12月20日，重庆已诞生全国首块同类型号牌——渝AD0001Z，由重庆市公安局交通管理总队正式授予长安汽车。

在此之前，工业和信息化部已公布我国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可，长安深蓝 SL03、北汽蓝谷极狐阿尔法S（L3版）两款车型成功入选，将率先在北京、重庆指定区域开启上路试点。

行业分析认为，这意味着我国自动驾驶开启“合规商用”新阶段，中国自动驾驶技术正式进入L3时代。不过，对于普通消费者而言更关心的问题是，L3到底能不能解决日常通勤痛点、现在是否能买、用起来是否安全等。

对消费者而言，L3最吸引人的是“驾驶员无须持续监控”，但这绝不意味着“可以彻底放松”。根据《汽车驾驶自动化分级》标准，L3级属于有条件自动驾驶，即在设定的运行条件下，自动驾驶系统可持续执行转向、加速、制动等动态驾驶任务，驾驶员无须持续监控行驶环境，但需要在系统发出接管请求时及时响应。

根据工业和信息化部公告，长安牌获批试点L3级自动驾驶的车辆可以实现在交通拥堵环境下高速公路和城市快速路单车道内的自动驾驶功能，最高车速50km/h，目前该功能仅限在重庆市内环快速路、新内环快速路及渝都大道等路段开启。极狐获批试点车辆可以实现高速公路和城市快速路单车道内的自动驾驶功能，最高车速80km/h，目前该功能仅限在北京市京台高速、机场北线高速及大兴机场高速等路段开启。

也就是说，目前L3级自动驾驶给出的速度上限是80km/h，需要在指定的高速路、快速路段，并且不允许自动变道。这些规定也引发了讨论：在更高的硬件成本基础上，却只能在指定路段以不超过80km/h的速度行驶，还不如人类司机开得快。

事实上，这确实也是L3级自动驾驶在发展早期需要面对的现实问题。为了确保万无一失，车企ODD（设计运行条件）会受到较多限制，如雨天不可使用，夜间需要观察，施工路段退出等。但这也是行业发展的必经阶段。

同济大学汽车学院教授朱西产也给出了明确提醒：此次发放的并非面向普通消费者的“脱手脱眼”全域上路许可，而是限定在示范区部分道路的测试许可，距离用户能直接购买的成熟L3量产车型还有一段距离。他进一步预测，私人用户想要真正买到可合法上路的L3自动驾驶汽车，最早也要等到2027至2028年。（中国新闻周刊）