昨天，零跑D19正式首发了高通骁龙8797，这是2024年10月高通在夏威夷骁龙峰会上发布的产品。作为高通第五代汽车平台的旗舰芯片，高通骁龙8797瞄准的是大算力和舱驾融合。高通宣称是其迄今为止最强大的汽车平台。
8797的AI算力高达320 Tops，由于高通标称采用的是稠密算力，相当于大家通常认知的640 Tops（稀疏）算力。虽然稀疏算力是一种取巧的设计思路，但这也是零跑之所以称具有1280Tops的原因。需要注意的是，由于是舱驾一体的控制器，两颗芯片还是要分工，一个给智舱，一个给智驾，所以实际上不可能是所有算力都给智驾用。
骁龙8797还首次集成了高通自研的Oryon CPU，CPU算力达到560K DMIPS；GPU算力最高达到8.1 TFLOPS；基于异构算力以及强大AI性能，8797能够支持舱驾融合应用，以及VLA（视觉-语言-动作模型）上车，支持L3级辅助驾驶。
硬件的进步也帮助零跑在这一代Leap 3.5的架构上采用了舱驾一体的中央域控设计，减小控制器的体积，降低车重，降低全链路的能耗。多域合一的好处是节省线束，零跑就宣称其996米的线束全球最短。
那和英伟达索尔比谁更强？首先，目前还没有基于英伟达Thor-X的量产车型，只有基于英伟达Thor-U的量产车型，Thor U稠密算力是300TOPS，稀疏后是600Tops（车企宣称的700Tops是不同测算方式）。所以，SA8797相对英伟达Thor-U在参数上拥有很大优势。
对了，这里提一嘴8797的另一个兄弟8397（已由奔驰纯电GLC首发），SA8797和SA8397实际是同一块芯片，物理die是相同的，以不同的SKU软件区分性能。高通自SA8155以后就开始不单独出售芯片，而是出售模组，SA8397P/SA8797P也不例外，模组型号是QAM8397P/QAM8797P，采用2253脚的FCBGA +HS封装。所以你可以理解为，8397更专注座舱体验，专攻性能拉满的智能座舱，支持更高分辨率的图形渲染、多模态交互与沉浸式娱乐系统。8797则面向舱驾融合。
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