在29日举行的新能源汽车安全标准与“出海”信任主题研讨会上，同济大学汽车学院教授、汽车安全技术研究所所长朱西产表示，新能源汽车创新应保安全、促实用。

“新能源汽车不应在续驶里程、充电速度等方面追求最高的性能指标；要在增程、快充、换电三条路径上找到适合用户使用场景的‘最大公约数’，要在内燃机技术方面持续进行创新。”朱西产认为，智能新能源汽车是中国汽车产业最亮的名片，汽车智能座舱和智能驾驶是人工智能应用最具商业价值的垂直领域。

近两年智驾或人驾事故发生后，公众往往第一时间追责车企，却忽视了驾驶员的核心责任。对此，朱西产教授明确表示，良好的驾驶行为是日常安全驾驶中非常重要的一环，驾驶员依然是主体责任人。#司机仍是辅助驾驶第一责任人#

朱西产教授也提到，从数据看，若能规范驾驶员错误介入，智驾事故率可降70%-80%，但因辅助驾驶定位限制，目前难以强制限制人为操作，这更需要驾驶者提升安全意识，日常安全驾驶。

“高速碰撞下，没有车能‘全身而退’。”中国汽研汽车安全技术中心标准质量负责人任洪涛表示，国标碰撞测试速度与实际道路高速碰撞并非一回事，安全标准存在极限。北京交通委曾明确提醒，时速超160公里发生爆胎，无论是否系安全带，司乘存活率都近乎为0。所谓“安全”，从来不是靠车辆硬扛极端工况，而是靠规范驾驶——系好安全带、正确使用安全座椅、不超速行驶，这才是对自身安全的珍视。#超千万辆汽车配备隐藏式门把手# http://t.cn/AX4QyqBK