#司机仍是辅助驾驶第一责任人# 当千万辆配备隐藏式门把手的汽车奔驰在道路上，当辅助驾驶功能逐渐成为新能源车的标配，新能源汽车行业的安全讨论，早已不再局限于传统的碰撞测试，而是延伸到设计细节、责任划分、技术边界等多个维度。
隐藏式门把手凭借简约的外观和降低风阻的优势，成为众多新能源车型的首选设计。据统计，2024 年底国内配备该设计的车辆数量已突破千万，且每年还在以数百万辆的速度增长。2025 年的行业数据更能说明其普及程度：配备非机械式门把手的新能源车型占比达 38.9%，新推出的 SUV 车型中，电动门把手的配备比例也达到了 21.5%。从市场应用来看，该设计已经相当成熟，能够满足现有的碰撞标准，但这并不意味着可以忽视其潜在风险。在实际使用中，断电失效导致门把手无法弹出、复杂操作耽误逃生时机等问题，逐渐引发行业关注。好在部分车企已经率先响应新国标要求，为隐藏式门把手增加外部机械冗余，这一做法值得全行业学习和推广。
与隐藏式门把手的设计争议相比，辅助驾驶的责任划分问题，更需要每一位驾驶员清晰认知。当前智能驾驶技术发展迅猛，从早期的规则驱动到如今的大模型赋能，辅助驾驶功能的体验不断优化，行业取得的进步毋庸置疑。但不容忽视的是，部分车企为了抢占市场，过度夸大智驾功能，模糊了辅助驾驶与自动驾驶的边界，导致公众产生认知偏差。近两年，但凡涉及智驾的事故，舆论往往一边倒地将责任归咎于车企，却忽略了一个核心事实：当前的辅助驾驶仍处于 L2 级别，驾驶员必须全程保持接管能力，才是安全驾驶的关键。
从事故数据来看，智驾激活状态下的事故率远低于人驾事故率，而智驾相关事故的主要诱因，几乎都与驾驶员的不当操作有关 —— 持续脱手、脱眼，未及时观察路面状况并接管车辆，最终导致事故发生。此外，辅助驾驶系统本身存在技术局限性，面对雨雪雾等恶劣天气、暗光炫光环境、罕见异型障碍物等长尾场景，系统的应对能力十分有限，行业平均水平对全量事故场景的覆盖度不足 30%。这也意味着，驾驶员绝不能将驾驶安全完全托付给系统。
除了技术和责任层面的问题，超速驾驶带来的安全危害同样需要警惕。物理公式 E=1/2mv² 清晰揭示了速度与碰撞能量的关系，速度每提升 20km/h，碰撞能量就会上涨 1.7 倍。当车辆时速超过 160km/h 时，碰撞能量是国标测试标准的 6.89 倍，这种强度的碰撞，即便是设计优异的车型，其溃缩吸能区也难以发挥作用，更别提隐藏式门把手可能带来的逃生阻碍。北京市公安交通管理局的安全常识更是敲响警钟：时速超 160 公里的小汽车爆胎，司乘人员死亡率 100%。
新形势催生新课题，面对这些行业发展中的问题，我们需要理性看待。全行业应通力合作，车企做好技术研发和用户教育，监管部门加快完善标准法规，而每一位驾驶员都要牢记：辅助驾驶只是工具，司机才是第一责任人，遵守交规、安全驾驶，才是守护出行安全的根本。
#超千万辆汽车配备隐藏式门把手#