#超千万辆汽车配备隐藏式门把手#

“2027年1月起实施的新国标，已明确全隐藏式门把手将成历史。”

这是此前不久曾引发广泛关注的话题。

我注意到，在昨天举行的相关研讨会上，这个话题被再度提及。

可见，行业对此的重视程度有多高。

“隐藏式门把手”为什么会被诟病？

答案很简单，虽然其曾被视为可优化风阻、提升车辆颜值，但在实际使用中的弊端过于明显，比如，在低温环境下容易结冰失灵，电子驱动系统在碰撞或断电后更易陷入瘫痪。

总而言之，“隐藏式门把手”或许好看，但并不安全。

即便安全无法做到绝对，但也不该平添安全隐患。

专家称，据粗略估算，截至2024年，市面上配备隐藏式门把手的车辆已超1000万，且每年还在以数百万辆的速度增加。

倘若不加制止，遗患无穷。

幸运的是，已经有车企意识到相关问题，并作出对应改变，比如小米YU7和问界M8等，就已经采用外部机械冗余。

除了隐藏式门把手的问题，研讨会还对智驾的责任划分做了讨论。

我认为，专家的话讲的还是比较到位的。

近年来，新能源汽车在智驾功能激活时确实发生了不少事故，但整体而言，事故的发生率要远低于人驾事故，且人为因素的占比最大。

简而言之，智驾功能的发展，利大于弊，而弊端也更多集中在认知错误上。

也就是说，是部分车企的过度宣传造成公众对智驾功能的预期过高，以至于忘却了驾驶员才是自身安全的第一责任人。

当前的智驾功能仍是L2级别，安全边界相当显著，过度依赖系统，既是对自己的不负责任，亦是对他人的不负责任。

相关报道也应更加实事求是，而不是出了事故就齐声呵斥厂家，甚至将问题上升至公众安全，这不仅对行业的发展相当不利，同时还会对公众产生误导。

总而言之，作为新能源汽车蓬勃发展的大国，我们需要更加理性的面对相关问题，极端事故当然要关注，但不能渲染恐慌，因噎废食。

此外，作为先行者，我们也需要制定相对应的标准化及法规，并通过对应的实验来保证落地，而安全问题作为新形势下的新课题，则需要相关行业、主管部门以及各个领域通力解决。

正视问题，解决问题，才是整个行业的出路。

#司机仍是辅助驾驶第一责任人#