要说起汽车安全标准，其实新能源远比燃油车复杂，原因无他，越复杂精密的东西，需要约束的点显然更多。

现在的新能源车有什么特征？全面电气化后的各种电子控制器件乃至辅助驾驶和未来即将到来的L3级智驾等。

而面对这些风险，显然需要更强的规范能力去约束才行。可以通过底层技术创新、标准法规先行和大量实验来应对新形势下的新课题。

就像隐藏式门把手的问题一样，新国标也完全可以理解，目前像问界M8、小米YU7等车型也已采用外部机械冗余设计，这就是一种适应。

要说更复杂的问题，那显然就是辅助驾驶了。在L3开始批量进入测试的现在，全新的责任划分怎么制定？显然是个迫在眉睫的问题。

从规则架构到端到端，再到VLA大模型，技术进步值得肯定。但伴随而来的，是部分认知与现实的错位，所以国内L2辅助驾驶强标正在制定中，将对在环监测、测试场景等提出更高要求。

与之同步进行的应该是杜绝夸大宣传，做好用户教育；同时大家也需要明晰自己作为驾驶人在L2阶段的责任主体，以及自己产品在辅助驾驶方面的能力边界。

前沿技术，用的好能便利自己、提升体验；闷头乱用显然损人害己，还是要对自己和他人负责才好。
#大v聊车##超千万辆汽车配备隐藏式门把手##司机仍是辅助驾驶第一责任人#