近年来，随着新能源汽车产业的高速发展，尤其是辅助驾驶技术的快速迭代，给驾驶者带来更多更复杂的安全挑战，加之相应行业标准、法律法规还未统一，车企围绕车机系统的技术创新，往往没有规范的边界，这需要全行业一同探索解决方法，行业的良性发展需要时间，不能因极端事故过分恐慌，避免因噎废食。#超千万辆汽车配备隐藏式门把手##司机仍是辅助驾驶第一责任人#

以隐藏式门把手为例，截至2024年底的粗略统计，市面上配备隐藏式车门把手的车辆已超过1000万辆，每年还在以数百万辆的速度增加。数据显示，2025年配备非机械式门把手的新能源车型，比例高达38.9%。

目前，特斯拉、别克、蔚来等车企的隐藏式门把手、应急开关的形式和位置各不相同，没有统一的标准，这导致路人难以掌握开门的方法。在工信部《汽车车门把手安全技术要求》新规要求下，问界M8、小米YU7等车型均将“外部机械冗余”写进门把手设计方案，保证车辆在断电、碰撞、极端温度下仍能徒手开门。

另外，随着AI技术在智能驾驶行业应用越来越深入，驾驶者对辅助驾驶的期望过高，加之部分车企的过度宣传对公众造成误导，导致新能源汽车在发生交通事故后，公众往往倾向于追究车企的责任，忽视驾驶员在事故中的不规范操作。

当前辅助驾驶仍是L2级别，辅助驾驶存在安全边界，这是车企、公众必须清楚的安全红线，车企在营销时对此必须强调，当前阶段不能全部依赖系统，驾驶员仍然是第一责任主体，需要全程保持专注。

在我看来，新能源汽车的辅助驾驶技术，在实际交通参与场景中的作用，反而是降低了交通事故发生率，而辅助驾驶导致的交通事故中，多数还是持续脱手、持续脱眼等人为因素，后续的智驾事故责任判定，相关责任划分应该明确，不能一味让车企背锅。