这条微博专门聊一聊 L3 和 L4。

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在过去的几年时间里，各个玩家们都在致力于 L2 的发展，无论是高速 NOA 和城市 NOA，无论是端到端还是 VLA，其实都是 L2 的范畴。

但很明显，今年是一个重要的质变点，也就是 L4。

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无论是特斯拉面向 Robotaxi 业务的推出，还是小鹏在发布会上对于明年 Robotaxi 的强调，以及地平线通过与哈啰的合作进入到 L4，以及英伟达也在 GTC 上宣布进入 L4。

都足以说明，从技术的角度，行业里不认为存在一个所谓 L2 到 L3 到 L4 的过渡期，而是直接从 L2 到 L3。

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但是从法律和政策的角度，相关部门还是推进 L3 的试点，也就是在特定道路场景中司机可以脱手分心（比如看手机@大懒货 @大懒货的懒货 ）而无需承担对车辆的驾驶责任。

这本质上，还是一个基于现有技术落地的权责划分问题。

政策是保守的，它对于 L3 的界定自然也是保守的。

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何小鹏在体验特斯拉 FSD 的时候说，他认为明年可能就会迎来 L4，这是同行对于特斯拉的高度认可，也足以说明小鹏自己对于自身技术路线的自信。

当然，技术本身要证明自己，也需要大量的时间。人类对于技术建立更强的信心，同样需要时间。

而只有当大多数人对 L4 建立相信，相信政策才是在真正意义上认可 L4。

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这种实际技术路径和具体政策落地之间的差异性非常典型，非常有意思，但也非常真实。

技术其实从来都是先于政策发展而一路向前的，甚至在某种意义上，它的界定逻辑与技术的进化是两条无法交叉的平行线。

但技术就是这样不断地在人类的世界前行着。

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