#F1[超话]# 梅赛德斯车队技术总监阿里森表示新赛季对于赛车的减重至关重要[思考]

阿里森： “这些规则经过多年酝酿，代表着巨大的变革，堪称底盘设计的全新起点，它们源于动力单元领域，采用截然不同的设计思路，对当前底盘领域面临的挑战产生了深远影响。”

“最低重量标准历经多年逐步攀升，如今这项运动正努力扭转趋势，最低重量限制虽降低30公斤，但必须进一步减重，既要确保安全余量，又需为赛季中期的赛车研发留出空间。因此我们追求的减重幅度远超30公斤。"

“在F1的大部分历史中，前后轴间距并未受到限制，2022年引入了最大轴距限制，到2026年轴距将缩短整整20厘米。这看起来似乎微不足道，但要在如此紧凑的车身内整合变速箱、液压系统、动力单元、整个冷却系统、所有管道及其他部件，这20厘米的缩减意义重大。"

"赛车宽度也将大幅缩减10厘米，我们期待这能带来更精彩的赛事，因为赛车将拥有更多交锋空间。翼面面积减少，底盘下方表面积缩小，这些都将降低空气阻力。但新规不仅限于此，还引入了主动空气动力学，我们将拥有直道模式和弯道模式两种模式。”

“迄今为止，赛车始终处于弯道模式，这相当于普通赛车。近年来，我们引入了DRS系统，但仅允许试图超车的赛车使用。这个概念与新的直线模式有些相似。不同的是，现在所有赛车在直道上都可以使用可动后翼，并且几乎可以在整个直道上使用它。"

“根据新规要求，若在直道上提前激活该模式，赛车将缺乏足够下压力维持稳定。为确保车身平衡，前翼也将降低升力。整车下压力和空气阻力均会减小，但平衡性保持不变。赛车将变得更轻盈，与赛道之间的‘粘性’降低，但前后轮都不会特别敏感，因为整车仍保持平衡。”

在放弃DRS并采用主动空气动力学后，为促进超车，除加速按钮外还新增了超车模式： "我们将首次拥有官方超车按钮，车队一直采用不同策略，在电池允许的情况下充分利用车辆的电力系统，实现短时间内输出最大功率。按下该按钮后，动力单元将发挥其最大性能。"

"峰值功率将令人震撼。按下按钮时，只要电池有电量，就能在短时间内获得巨大动力。若车手比对手更善于管理电池，双方的动力差距可能非常显著。我们希望这种电力管理方式能让超车更刺激、更自然。"
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