越南现在的问题其实也有些类似，就是他们的内部也分成了两派，一派倾向于我们，一派倾向于美国。

所以这对于我们来说，在美国的战略收缩期，我们需要争取到更多倾向于我们的力量。

实际上早在2024年，越南与我们就已经达成协议，共建三条跨境铁路，分别是老街-河内-海防、同登-河内、芒街-下龙-海防，这三条铁路均采用与我们相同的1435毫米轨距。

就在海南封关的第二天，12月19日，老街—河内—海防标准轨铁路第一部分项目开工仪式在老街省举行。该项目主干线全长约390.9公里，预计将于2030年完成。

未来这三条铁路建成之后，越南首都河内，将从北部的三个方向，与我们进行标准轨铁路联通。有了这三条铁路的示范效应，相信到最后，越南的南北高铁，很可能还是会选择我们的方案。

而这一切，都只是泛亚铁路网的一个局部而已，我们正在分阶段，分步推动泛亚铁路网的建成。

陆地上的泛亚铁路，海路上的海南自贸岛，这将从陆海两个方向全面推动东南亚与我们之间的经济整合。

目前东盟已经是我们最大的贸易伙伴，在全面的经济整合推进之后，我们和东南亚之间将会形成深入的经济绑定关系。

我相信后面没有哪个国家能阻挡这个趋势。

由经济而政治，由政治而军事，而陆海两大通道的全面联通，就是经济全面深入整合的抓手，这应该说是全面整合东南亚的一张王牌，也是一个外人无解的阳谋。