特斯拉4680电池黄了，曾毓群早告诉过马斯克：永远不会成功
还有一个更大的难题，是曾被马斯克亲口承认的挑战——干电极工艺，这原本是电池实现降本的重中之重。

干电极工艺的本质，是用干粉代替湿浆料来制造电池极片，和传统湿法工艺相比，跳过了“湿混合”和“高温烘干”两个步骤，能省掉溶剂成本、烘干能耗，还能简化产线。

由于极片是干粉直接压实的，孔隙率更低，活性材料占比能更高，能量密度也会更高。

而且干电极工艺的好处是全链路的，越规模化，优势越明显。

但是实现起来的难度也远超想象，核心是两个技术卡点：

一个是干粉混合均匀性差，没有溶剂润滑，活性材料的均匀分散难度极大。

正极的三元锂、负极的石墨和粘结剂很难混合均匀，一旦混合不均，极片就会出现厚薄不一，导致电池一致性差，充电时发热不均，甚至引发热失控。

另一个就是极片附着力不足。

湿法的浆料，能和集流体粘得很牢，而干电极的干粉靠机械力碾压，附着力天生就弱，极片在充放电循环中容易脱落，进而影响电池寿命。

这就导致4680的技术路线看起来非常有前景，但实现起来难度极高。

良品率始终达不到预期，大批量生产只会更拉低良品率，更别说用在特斯拉的主力车型上了。

其实宁德时代董事长曾毓群，之前就曾当面告诉过马斯克：“4680电池将会失败，永远不会成功。”http://t.cn/AX4nvvD7