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今天开了2025款的双腔双阀的L9 上下班， 双腔双阀的悬挂的确极大的提升了驾驶的乐趣， 特别是侧倾还有俯仰的控制.
和我22款的L9 相比， 会不由自主的把油门踩的更重一些…

双腔，是指 空气弹簧有2个腔室， 两个腔室都工作的时候， 气体体积就更大，大家可以想象一下，气体多了，自然就可以更Q弹一些，更软一些

如果只有一个腔室工作，关闭另外一个副腔室， 那工作的气体就少了，所以自然就“硬”一点了， 那开起来就会感觉底盘“硬”一些….

然后因为有了“双阀”， 一个阀负责 把车轮“跳”起来的时候 拉住车轮，不让它“跳”起来， 另外一个阀 负责把 车轮 “掉”坑里的时候 拉住车轮，不让它“掉”下去， 所以 车身的 侧倾和 俯仰就得到了控制…

双阀技术在中国品牌上L9 是第一次落地应用…

如果 排 空簧 的 进化的话

首发应该是2022年的 理想L9 的单腔单阀， 这应该是当时第一次中国供应链的空簧批量标配，
回想当时还被一些黑水军 黑 理想L9 用的中国品牌的空簧不可靠，在2025年的最后一天，想想也是蛮感慨的。
想想咱们自己也是中国品牌的汽车，我们能让用户相信中国品牌的汽车，为啥反而不相信中国汽车零部件供应链呢？

接下来 应该就是2024年3月份L9首发的 双腔单阀空簧了， 增加了刚度范围，没记错的话 刚度上限是提高了20%， 而下限是增加了6%， 可以更硬，也可以更软….

接下来就是 2025年5月的 L9 首发的 双腔双阀了…

开起来让大家不由自主的加速了….

其实在这套双腔双阀上市的时候，之前有过担心，用户会不会喜欢，因为侧倾俯仰控制好了后，但对二阶的细碎振动其实过滤得没那么好了，这也是MEGA不采用这套方案的原因。MEGA做为MPV更重视那种乘坐的“漂浮感”， SUV更在乎开起来的感受。

但实际从上市时候的调研了600多位一线负责试驾的产品专家来看，90%多的专家反馈都特别喜欢， 只有2%的专家说更喜欢24款的双腔单阀….

底盘悬架已经进化到了 25年的 双腔双阀， 那接下来应该怎么进化呢？

双腔进化到更多的腔？ 提供更大的“软硬 ”范围？

还是双阀进化到下一代新双阀， 在保持良好的二阶滤震的时候提供更好的俯仰侧倾控制？

还是？

还是？

对了，很多人说的开式，闭式， 这个和车辆的舒适性真的无关，因为 它是指给 空簧充气的方式。

它可能影响的是 空气压缩机的工作噪音， 至于谁高级咱也不做判断，免得又被大家喷我，反正行业里面都有应用

比如宝马7系和X7 用的就是不一样的，一个开式一个闭式。
大家再不信，可以去看看大家喜欢对比的各个界，
我了解的最贵的界用的是开式，第二贵的界用的是闭式，所以，基于此，大家可以再去判断我的观点的正确与否了…

怎么感觉有点卑微[流汗]，哈哈
….

好了， 为啥今天不开我自己的 22款的单腔单阀空簧的L9呢？

唉，因为昨晚开车在拐弯进家门口的时候发生了刮擦事故，保险杆，还有一只前大灯破了， 唉，我自己开的，看着快到家了，就自己开了，也许开个AD说不定不会发生，唉….

2025年的年末，还是提醒大家，谨慎开车，安全行驶…..