#F1[超话]# 福特性能部门总监马克·拉什布鲁克对红牛团队迄今取得的成果表示满意[思考]

拉什布鲁克： "我们正按计划推进，但只有当引擎装上赛车并在赛道上运转时，一切才真正落地，测试首日至关重要，整个测试周同样关键。届时我们将见证过去三年的努力如何转化为实际成果。"

日前，梅赛德斯AMG高性能动力总成公司首席执行官休威尔·托马斯曾表示，他认为预定的测试天数足以让新赛车亮相赛道，并强调了车队在测试台和模拟器方面取得的进展。拉什布鲁克对此观点表示认同，但同时强调了实际亮相时存在的不确定性： "新车或新引擎首次亮相赛道时，总会伴随着某种程度的紧张或期待。我们的计算机工具在设计方面表现出色，实验室对硬件开发、验证和调校至关重要，我们可以在这些环境中进行大量模拟。但除非将所有元素整合到真实赛道上，否则无法看到全部情况。问题始终在于，赛道上会出现哪些在台架测试或实验室中未曾显现的情况？”

谈及2026款动力单元开发工作时，拉什布鲁克解释了其分阶段推进的模式，初期侧重功率输出，随后聚焦可靠性，待达到预期水平后再回归性能优化。然而近几个月来，研发重点已转向另一个关键领域：操控性。

拉什布鲁克："当前工作聚焦于调校细节与操控性，部分工作在计算机上完成，部分在实验室进行，还有部分需与车手共同在模拟器中完成。这正是我们当前的重心所在。"

此外拉什布鲁克认为，红牛-福特组合已达成既定目标，正等待对手实力浮出水面："在所有车队必须遵守的规则框架下，我们可以估算理论上的可能性[...]所有制造商得出的估算结果可能相近，因为物理定律对所有人都是相同的。差异在于实际操作中能否高效地达到该极限。"

红牛车队曾预计，在内燃机方面可能比经验丰富的发动机制造商略处劣势，因为相较于旧规，动力单元中的这一部件变化较小。但拉什布鲁克淡化了这一因素的影响：“可能存在微小差距，但我认为差距很小。老牌制造商确实拥有多年经验，但2026年新规仍引入了诸多新元素。此外，我们拥有许多来自其他项目的资深人才。即使在内燃机领域稍显落后，我们相信能在其他领域实现缩进。"
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