2026年到，新年新气象！2025回顾我就不赘述了。来看看新一年中我们所期待的吧。
1.C919某型下线「图1」。（C919大规模批产的希望，摆脱现在这些烦人的外国供应商）。
2.C919批产厂房（二期C06）全面完工（已经封顶）笔者估计这个巨大总部装一体厂房年产量在100-200之间。整个祝桥C919的产能在150-250之间。当然前提是供应链能保证有这么多的部件。
3.C919-600缩短型首滑，首飞。
4.C919-800加长型下线「图5」（但愿），目前还在初步设计阶段。
5.C929进入详细设计阶段。「图4」C929部总装厂房（C21,22,23），喷漆，各种复材厂房仓库，全面开工。2027年下半年首批机体就要交付，厂房自然是在这个之前全面竣工，并且达到可以总装第一架的标准。注意图片里面的复合材料机翼厂房，机翼跟毛子毫无关系，整个C929项目根本没有毛子的事情，大家不要再以讹传讹了。机翼我们自己设计，自己造。可能整个C929的复合材料都是国产的（为了供应链安全，为了不被卡脖子。）
6.商飞在浦东机场的交付中心机库以及交付航站楼全面建成。「图2,3」这个的建成跟空客波音的交付中心可以一比了，高端大气上档次，为了以后大量的交付做准备。试飞站后面的停机坪也不够停。可以停在这里并且这里也有机库。估计是类似于完工机库的机库。
7.CJ1000A总装厂房开建并且完工「图6」（就别问我CXF是啥东西了，我啥都不知道）
以上是笔者对于2026的期望，如有雷同纯属巧合。
至于2026年ARJ和C919的产量，笔者觉得基本跟2025大差不差。（ARJ-30架，C919-20架）
ARJ和C919都受到某国供应商的制约，导致了无法大批量量产，尤其是C919。虽然早就预料到这点了，但是还是很遗憾。
当然这里供应商指的不仅仅是GE和CFM。
这些供应商造就了C919，也无法让COMAC真正成为ABC的那个C。
遗憾是有的，但更多的是希望。
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