【比亚迪组织调整两大信号：廉玉波聚焦、「黄埔生」上位 - 原创 梧桐君 AI定义汽车 2025年12月29日 15:13 浙江】

比亚迪最新组织调整：

1. 撤销「第十三事业部」，模具相关业务划入「汽车工程研究院」，车灯相关业务划入「第十一事业部」。

2. 「廉玉波」不再兼任十三事业部总经理。

3. 「吴衡」任十一事业部总经理（总裁直管）。

4. 「罗忠良」兼任商用车事业部总经理。

汽车工程研究院和第十三事业部之前都是廉玉波负责，左手倒右手，看着似乎变化不大，就是把“车灯”划走而已。

其实不然，传递出两个信号：

一、信号1——要给廉玉波减点担子，去经营化，聚焦整车研发，留出精力思考国家战略科技问题

廉玉波前不久成为汽车领域首个企业身份的中国工程院院士。
院士是国家的，更多解决国家和行业的战略性科技问题，而不止是比亚迪的问题。
其实从2023年辞任执行副总裁、出任首席科学家开始，角色就在陆续转变了。

这次调整对于他来说，有两点变化：
一个是车灯相关业务调走，另一个是不再兼任事业部负责人。
在他们这个层面的，没有哪块蛋糕是小的。“车灯相关业务”这六个字，其实很有份量。

2019年组建「弗迪视觉」，整合了第六事业部的LED模块和第十三事业部的车灯模块。这就是车灯相关业务的来源。
2020年「弗迪视觉」并入「弗迪模具」，之后前者注销，后者更名「弗迪精工」，2024年弗迪精工回归第十三事业部。这是发展过程。
可以看出，车灯相关业务，曾经是可以支撑一家弗迪系供应链公司的存在。
比亚迪车灯业务以自产配套为主。
全球率先实现车灯全垂直整合，包含研发、设计、光源、注塑、喷涂、镀膜、封装全链条；产品上覆盖智能组合前后灯、动态转向灯等，含300多种车灯及后视镜产品。
拥有两个生产（深圳、西安）+一个配套（衡阳）基地，研发及生产人员3,000人+。

行业情况，中低端车型车灯BOM约2,000-3,000元/套，高端可达5,000-8,000元/套。
2024年比亚迪销量427万辆，单车均价按2,500元计，车灯自产配套年产值超过100亿元。
车灯相关业务，是一个3,000多人规模、百亿级产值的存在。

做一个类比，国内第一大汽车Tier1德赛西威，大概9,000人规模、三百亿营收；汽车玻璃NO.1福耀玻璃，也差不多是三百亿营收。

比亚迪车灯业务在国内供应链企业当中，规模属于第一梯队。三个车灯业务的体量，基本就是绝对头部了。

所以，对于业务型管理者，这块肉不会轻易放走，不过廉玉波不是。

再说事业部负责人这个事情。

研究院和事业部有本质区别，前者是纯成本中心，侧重研发与工程化，后者明确研发+生产+成本+质量的全链条责任。

也就是说，模具相关模块划入汽车工程研究院，不需要独立核算、自负盈亏了，减少了廉玉波在这个模块的经营压力，更加聚焦于整车开发。

其实，在整车开发的组织形态上，要研究院还是事业部，比亚迪纠结过，而第十三事业部就是亲历者。

第一阶段：研究院到十三，2003-2005

2003年比亚迪进入汽车业，成立汽车研究院负责整车开发，次年廉玉波加入成为院长；2005年首车上市，汽车研究院调整为第十三事业部，定位整车开发。
也就是说不只是研发本身，要看成本收益的，要迈向量产与复用的，要不断协同落地的。

第二阶段：十三扩容，直至析出研究院，2006-2019

包括，IT板块第三事业部的汽车塑料件/内外饰业务并入，职能转为整车开发+内外饰件生产双轨；车灯工厂升级为视觉产品中心，承接车灯与外后视镜研发生产，覆盖乘用车/商用车/轨道交通灯具 。
伴随职能不断扩容，比亚迪决定整车开发职能析出，成立汽车工程研究院，十三部聚焦注塑配件、车灯、模具等零部件制造。
而廉玉波，是汽车工程研究院院长，也兼任第十三事业部总经理。

第三阶段，研究院和十三各自成长，直至最终再次合并，2019-2025

汽车工程研究院方面，有几个比较重要的协同。
一个是和杨冬生负责的新技术研究院。后者负责技术预研+产品规划，包括DM/P、智能驾驶、智能座舱等前沿技术攻关与AI大模型、超算等基础设施，输出技术平台与产品策略。
前者负责整车开发+工程落地，承担造型、整车与零部件设计、试制试验、平台化开发及量产交付，属“工程执行/落地层” 。
两者平行独立，共同构成比亚迪“技术预研→产品规划→工程开发→量产落地”的全链条研发体系。

工程院下设品牌研究院（王朝/海洋/腾势/仰望/方程豹），在工程院统筹下，对接新技术院的技术方案，推进品牌差异化产品开发。

另外是和十一、十五等制造和零部件事业部的协同。

廉玉波作为首席科学家和总工程师，要看整体研发和制造协同的。

十三方面，公司化转型，就是前面提到的弗迪视觉、弗迪模具，最后统一为弗迪精工，想把能力产品化，卖给其他车企，摊薄成本。最终在今年又回到了十三事业部。

廉玉波后面还要搞院士工作站，都需要精力。具体发展有两个参考：阿里巴巴王坚院士和清华大学李骏院士。

王坚是阿里巴巴技术委员会主席，首个民营企业院士。目前大部分精力在之江实验室，解决国家战略科技问题。当然，仍在阿里巴巴尤其是阿里云任职。

李骏在一汽技术中心主任（类似CTO）期间成为中国工程院院士，在一汽陆续减担子，退休后去清华大学任教。

如果廉玉波是在央国企里面，61岁年龄基本是在退休返聘阶段了。

显然，王传福不会轻易放手，将才难得。

二、信号2——给黄埔一期技术骨干更多上位机会，终究，他们要撑起比亚迪的未来。

比亚迪从2003年开始进军汽车领域，到2005年首车上市，这阶段招聘了一些应届毕业生，从技术到营销，基本构成了汽车领域的「黄埔一期」。

组织调整这个节点，还有两个比较有意思的事。

一个是王传福带着五大营销负责人下一线，品牌公关处总经理李云飞发了微博。

李云飞和王朝、海洋、腾势、方程豹的一号位，都是黄埔一期。

上周六，王传福出席“百万英才汇南粤”大型综合招聘会并做了分享，指出：他直管的总经理，一半出自应届大学生，说的也是黄埔一期。

在技术线条，有几个陆续上位。

第一个是杨冬生，79年的，2005年毕业加入。中间做过王传福的高级业务秘书，2021年副总裁，2024年高级副总裁，现在是汽车新技术研究院院长，智能驾驶总负责人。

第二个是罗忠良，79年的，2005年毕业加入。先在中央研究院，后调入第十五事业部搞汽车零部件，2024年王传福提名升任副总裁，现在为第十五事业部/弗迪科技总经理。统筹零部件技术与量产落地，推进具身智能研发。

这次调整又新增负责商用车事业部。

目前看，吴衡进入考察期。吴衡也是80年左右出生，2003年毕业加入比亚迪，一直在制造体系。此前就是第十一事业部总经理，这次调整增加了车灯业务团队。
但更重要的是，直接向王传福汇报。

2003-2005年，一批加入比亚迪的应届毕业生，一战封神。

那时他们估计想不到，20年后比亚迪的成就和自己的位置。

除了上面的还有，比如汽车工程研究院副院长：凌和平、赵炳根、艾凤杰、杨峰，后两者同时是腾势和仰望研究院院长。

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