最近很多朋友在说#小鹏汽车# 这一年发生的事情，讲讲我朴素的看法吧：没有一帆风顺的事情，任何事物都是在曲折中前进。如果你还记得22-23年小鹏有多困难的话，也就能理解24-25年小鹏的调整有多犀利，“绝地逆转”从来不是一件容易的事情，因为它首先得直面自己的错误，然后改正这些错误，重新找对方向，然后在消沉的情绪里保持“积极的信念”，继续往前走。

这里面没有一件事是容易的，就只说“直面错误”，有多少人能做到呢？
而承认错误，快速调整迭代，恰恰是一个品牌快速向上的必然路径。
可惜的是，这个快速向上的过程实在是太快了，有多快？
23-24之间，销量中心从G6移动到MONA，前后也就一年不到的时间。
可是一个新平台、新产品的研发，通常在3-5年左右，中改也要2-3年左右的时长。

相比于整个产品线的规划，可以预见的是“来不及调整的”---因为这个市场唯快不破。不管王凤英多强，要在1-2年内去逆转产品线的规划，都是做不到的，这是物理周期。所以在这里我觉得能看到的，有两件事：
1.整个小鹏转型的过程，还没有结束。
如果说小鹏的改革是由王凤英的加入作为里程碑事件驱动开始的，那么她是2023年1月加入小鹏的，到现在满打满算也就3年时间，我相信公司层级的“制度”，或者“供应链”等等体系已经完成了翻天覆地的变化，但是从品牌规划，到产品线，到平台，到产品定义，到营销的策略，这一条链路依然还在不断地调整之中，随着后面滚雪球的爆发和出海，我认为在3-5年内，这个修正路径是停不下来的。

2.调整的速度，已经很快了。从23年的低谷到24年的逆转，到25年的42.9万，这个进步已经很快很快了。

在这个背景下，我们要讨论“今天的问题”，事实上要先讨论的是“当初的规划”。
因为今天的一切动作和“当初的背景”是离不开的---你不可能放弃几年前的规划从头开始。于是当我们再讨论G7、P7、增程序列等等产品的时候，实际上你得知道，这些都是在给2-3年前的决策买单。

小鹏开始进入科技+家庭这个标签组合，是从P7+开始的，随后是G7、X9的定义，小鹏开始抓到智驾的主要矛盾，并扶摇直上，开始在市场上出现比较“明显的领先”，大概是从24年夏天的端到端开始的。

我想表达什么呢？
从23年的迷茫，到24年的曙光，再到25年的爆发，实际上在这个快速的跳跃里，它才刚刚总结出了自己的立身之道。不太可能一蹴而就就完成一切的调整。

当然从事后诸葛亮的角度去看它，我当然知道，MONA M03和未来的MONA SUV可以夯实那个底座的“年轻序列”；P7+要和G7组合去冲击家庭序列；然后G9、X9可以锚定一个相对较高的位置；而P7或者未来的G01，可以尝试开辟一个有意思的空间。

他们需要区分开来，他们需要对各自的销量有所预期，他们需要在各自的领域里有更好的定义。

但是对25年来说，我觉得太强求了。
对于一个刚从沙漠里走出来的人，你和他说“你水喝慢点”，不太可能。
他优先要解决的是“不渴”的问题---这是他今年节奏感过快，导致前后衔接不够顺畅的原因。因为前面的规划立项太多了，要求25年就必须把牌出完，否则26年回继续塞车---相比于无牌可出，至少这不是坏事。

而从今年“破40万”的成绩来看，这个“渴不渴”的问题，也才刚刚解决掉而已。

当然从今天看，它的确在产品的节奏上不够优秀，产品的细节定义上不够优秀，升级迭代上不够优秀---但是某种意义上过去两年这是一个被市场节奏带着走的品牌，我们所谓的“唯快不破”，“唯吹不破”至少在XP身上并没有太厉害的走形，原因在于它所承诺的哪怕稍晚晚点，但最终都会给出来，它的“极致”也都认认真真地做出来了。

成绩基本可以得到验证。
这也是它销量终于可以逆势上行的原因。

当我们在讨论它这个那个问题的时候，我知道大家在本质上，是对它有更好的期望，对它后面有更高的要求，但我想这些都是需要一点时间沉淀的。

沉淀什么呢？
小鹏目前处在一个从“单点强”，到“多点强”，然后逐渐形成“体系”的过程。
对现状进行总结，重新调整自己的节奏，从被动跟进市场，到主动策划驱动市场，打出自己的风格。在体系的支撑下，一切的动作都有目的，都在围绕着某种纲领进行展开的时候，成功是可以复制的。

目前我能看到的是，战术上确实有些小问题，但喘口气，调整下，问题不大。
因为这个纲领正在逐渐成型---至少大师兄本人说了“行稳致远”，对26年或者是股价来说，他都不必要设定一个盲目高的预期。

喘口气，站稳点，再往前走。
要从战术走向战略。
在战略的层面上，慢，就是快。
大家不要急。

当然@大包子狸 说的是很好的，“先有相信，才能看见，唯有看见，终会遇见”。
#跑的闲言#