150X技术路线的领先远超价格优势，5年内很难有对手超越，选择150X的用户看完下面分解后，你会为自己正确选择而欣慰。
150踏板车的进化历程：两气门——四气门——可变气门VVA——高压缩比陶瓷气缸——雅马哈YECVT传动——电子油门。
除YECVT属于传动改变外，均为增加高转进气量，提高燃烧效率，提升功率、降低油耗的突破，越往后的技术比之前的越省油、性能越好。
两气门淘汰技术没啥可谈，四气门基础标配可以略过，可变气门VVA是雅马哈NMAX2015年推出、至今11年的老技术，它是结合2004年雅马哈更老的高硅铝气缸（纯铝无缸套气缸），解决气缸散热前提下，通过发动机6000转后增加进气量来提升最大功率和扭矩，达到11.3KW和13.7Nm，放在11年前这个性能绝对是遥遥领先，如今，与本田PCX160，11.8KW和14.7Nm打个平手，本田增大了一点排量来消除VVA技术优势。
而VVA复杂结构、维护成本所带来的高成本是NMAX155售价高昂的元凶，衡量技术是否先进的标准是实用，不是复杂，就好比弹弓上加装几万元的光学瞄准器只为打只鸟，5元钱激光瞄灯更轻、更准、更小。
高压缩比是内燃机界十几年前就确立的终极节能方向，如今丰田A25系列、M20系列发动机已做到14;1压缩比，热效率41%，日产、马自达也有同样高压缩比发动机，而150踏板摩托车普遍热效率不到30%，热效率是指1升汽油所产生的能量有百分之多少用于做功上。
由于高压缩比必需的陶瓷气缸成本高，合格率低，导致几大厂只在大排量高价格车型上使用，升仕也是得益于自制陶瓷气缸很多年，成本控制下来才敢于用到150踏板上。
钢蛋跑西藏，车黑故意带偏用户关注最高油耗4.4升，这是博世电喷系统的统一设定，任何品牌只要选择博世电喷系统，喷油嘴、节气门本体、ECU都是一样的，进气阀最大截面积和喷油嘴最大喷油量是一样的，没理由博世卖给我的喷油嘴喷油量比你的大，你也不可能油门全开时故意把进气量和喷油量设定的比我小，全开就是为了追求极速。
升仕150X通过高压缩比高热效率优势，同样4.4升油耗，零下十几度，载着体重170斤的钢蛋，穿着又大又兜风的羽绒服，座桶里放满饮料，加两个后尾包，能跑到平路GPS117公里，欢迎同级别其他150挑战。
换个角度，如果跟其他150同样体重车手、同样速度行驶，150X不需要那么大油门开度就能跟上，即，同样速度，150X更省油，油门全开同样油耗时，150X更快、装载更多。
关于高压缩比是提高燃油效率最佳途径的知识，为什么车黑都在故意回避或混淆视听，因为国内能生产陶瓷气缸的企业不超过三个，升仕是唯一没出现过发动机爆缸、拉缸的制造厂。
合资150踏板不敢用陶瓷气缸，是因为又贵、又存在不良风险，如何化解尴尬，找几个博主，硬黑高压缩比发动机是缺点，只能加95汽油，且发动机寿命短。
我难道不知道缸套气缸连三轮车都在用，又便宜又成熟，我还要搭上锻造活塞、高硬度曲轴等等一堆昂贵零件，可见那些博主有多坏，心有多黑。
当同行们都在原地踏步，统一采用落后技术，突然有人往前迈了一步，他们异口同声的呵斥，必须要用缸套气缸，普通活塞，加92汽油，可他们不理解，我从没做过缸套气缸，也没有缸套压铸设备，我们起步就是陶瓷气缸、锻造活塞、高压缩比高性能发动机。
未来，高压缩比发动机结合电子油门，是150排量最高境界，没有任何技术能突破这一组合带来的高性价比。
接下来说说为什么电子变速机构，雅马哈的YECVT技术毫无竞争力，它其实相当于手动控制变档来获得所需扭矩，比如上坡时车辆上不去，手动降到1挡。
我的理论是，“后座的下去”，车轻30公斤比啥都强，搞一堆复杂的电机、控制器、传动齿轮来取代变速鼓，软件程序合不合理另说，关键是成本，不用猜一定是天价，NMAX155已经2万多了，再贵买368D\M不香吗。
把车辆做轻点不啥都解决了，我看有博主骑150X载三个人冲大坡，速度起到重要作用，YECVT降到1挡，扭矩是大了，速度怎么起来，150就那么大点排量，功率扭矩不提升，来回倒腾这点扭矩用在前端还是后尾，不如上电子油门搞几个模式好不好，把车辆做轻好不好，我认为骑过150X的车主不会买YECVT150，不光是价格能买2辆150X，关键是不知道这昂贵的技术解决了150X的哪点不足，雅马哈可能因为车重，某些场景需要变档才能上去，150X没这病。
看到有些黑博主无知的跟弱智一样，狂吹雅马哈技术，我只能通过今年国内外升仕150踏板销量让他们明白，用户比谁都清醒，摩托车这类特殊商品，99%的用户一定是试驾后、比较后才会购买。
通过轻量化让车辆更好驾驭，通过高压缩比让发动机更省油、通过铝合金车架让车辆高速更稳，是我们坚持不变的技术路线，我们会在这三方面继续深耕，不是更极端，而是更贴近用户，比如，高压缩比发动机能不能也可以加92汽油。
150X的热销必然遭遇同行围攻，尽管上市前我悄悄交付了几千台专卖店订单，好让上市时订单量看起来没那么大，但仍超出预期很多，网络说我掀桌子等，纯属臆造。
升仕没有降价、搞活动做法，初始定价就要定准，一旦定高，后续只能看着对手围殴，无法还击。
升仕主场在出口，要提高国内知名度必须牺牲10%售价用作宣传，举办高规格新品发布会、给大批博主充值、参加各种摩博会、抖音等各平台投流、请明星代言……，这还不算给那些膏药博主无底洞的敲诈费，比如东牛，“东家，我听说有个对你有利的帖子，我帮你放大舆论了，你看着给吧”，这就是与普通吃厂博主的区别（吃厂家博主简称），吃厂博主是给钱办事，膏药博主是闻味勒索，“升仕，我可以没见过你的车，你不能忽视我的存在”。
东牛既不直播、也不带货、更没工作，靠啥云游四海、大吃四方、天天玩耍，回看过往，一年中，国内所有厂家发布会、广宣活动东牛从没落下，主打不挑食，前段有个诺维娜150踏板发布，纯仿NMAX，但凡有点廉耻的博主都没去，只有东牛连主持、带采访、带宣传，当年赞美摩枭的那副音容笑貌依旧灿烂绽放。
就这种货色，天天站在道德制高点高喊要为摩友避坑，不就是为向厂家讹钱嘛，他才是最大的坑。
东牛是摩界充值博主代表，一堆这样粉丝量不少，给钱说好，不给钱就黑的所谓测评人，我应该算是新品发布投资最少的企业，上期微博150X发布，总投资40个字，就这，还有黑博主说我最懂宣传。
综合以上两点，达到150X火爆效果，投入2千万做广宣不一定够，遇到东牛这类膏药，一旦粘上，将来是个无底洞，干脆把广宣费降给用户，没听见响，说明咱们产品力不够，大家不喜欢。
没成想，用户比博主识货，广宣费花在用户身上真值。
150X并不是报价后才火，近1个月试驾期间就已经引发热议，我劝那些充值博主，别总是跪舔拿钱，有一天东家被市场淘汰，跟你们不断麻木他们有很大关系，大家正视彼此不足，互相学习，共同进步才是良性发展。
借名言，送给那些恨我的同行：
看不见、看不起、看不懂、跟不上。
随着我们快速、大量交付150X，真实车主的评价会雪片般飘进各大平台，我跟大家一样，非常关心每位车主对升仕150X的意见，我们随时待命，做好对每位车主的后期服务。
还是那句话，别听我的，也别信网络，亲自试驾一下，给我们一些改进意见，我在此先行致谢！
顺便补充：量产150X不存在座垫不好关，座垫立不住问题，试驾车上的所有问题都已全部整改好才交付，请大家放心。
感谢大家支持！
祝各位周末愉快！[飞机][飞机][微风][微风] http://t.cn/AXbLaJqw