24三大群体理念博弈与福特的成功突围#《社会科学的数学原理》##一人一生工作200天智能化送给人类的礼物#
男：今天接着跟大家分享《一人一生工作200天 智能化送给人类的礼物》，这本书是2013年写的，不但预见了今天所有的问题，最关键的是给出了解决问题的方案。接下来跟大家分享，我们对这本书的理解和感受。
女：我们继续和大家聊聊美国的创新的轨迹，今天来聊聊美国汽车创新初期：三大群体理念博弈与福特的成功突围
男：你知道吗？在美国汽车创新初期，不同群体对汽车发展方向的看法差别特别大，最后结果也完全不一样。
女：哦？都有哪些群体啊？他们各自是怎么想的？
男：首先是华尔街精英。他们觉得欧洲英国的经验摆在那儿，汽车就该是贵族和有钱人用的奢侈品，还认为电动汽车才是未来的方向。女：为什么这么看好电动汽车啊？内燃机汽车就那么不受待见吗？
男：他们觉得内燃机汽车又不舒适、噪音还大，污染也严重，根本没法和电动汽车比。还觉得爱迪生能像发明电灯一样，搞出厉害的电动汽车，所以觉得华尔街该支持电动汽车发展。而且他们生活在纽约，那里主要靠轮船和火车运输，汽车顶多算补充，这也让他们更坚定自己的想法。
女：原来如此，那另一类群体呢？
男：还有美国马车行业的土豪阶层。他们觉得美国汽车市场空间大，汽车替代马车是必然的，但他们想的不是提升生产效率，而是整合资源，通过收购兼并形成垄断来赚暴利。
女：这思路怎么来的啊？听起来不太适合刚起步的汽车市场吧？
男：就是从成熟的马车市场，还有钢铁、煤炭这些行业来的，他们觉得所有行业发展到最后都是垄断。比如马车大王杜兰特，把当时很多技术领先的汽车公司都收了，结果反而帮福特扫清了竞争对手，还让汽车配套体系更全、价格更低，为福特 T 型车定价 830 美元打下了基础，但他自己最后却没成功。
女：那第三类群体呢？总不能都这么 “跑偏” 吧？
男：第三类是美国农民出身的福特他们。想法特别简单，首先觉得资源不值钱，钢铁也廉价，成本主要在人力上，企业要做的就是把资源组织好，生产出农民买得起的车，因为农民日常生活需要汽车。
女：他们还挺了解农民需求的，那农民买得起吗？
男：福特觉得农民不缺钱，他父亲就曾资助过他。而且他认为只要产品超出消费者预期，根本不用推销。比如消费者预期 800 美元，就卖 600 美元，预期 600 美元就卖 500 美元，关键是降低成本、提升效率，还觉得营销又没用又无趣。
女：这和前两类的想法差距也太大了吧！那这三类人交流起来肯定特别费劲。
男：可不是嘛！话不投机是必然的。福特根本拿不到华尔街的资金，杜兰特虽然得到了华尔街支持，最后还是输光了财富。福特一辈子都抵触华尔街，不是记仇，是发展轨迹不一样。福特靠的是科学生产，强调物超所值，提升效率创造价值，和消费者共赢；华尔街则侧重营销，想着物有所值，从消费者口袋多拿钱。在华尔街眼里福特是 “傻子”，在福特眼里华尔街是 “骗子”。
女：那最后谁是对的啊？肯定是福特吧，毕竟他后来那么成功。
男：没错！客观证明福特是对的。在市场上升周期，需求拉动的是高效单元，不是靠营销包装的低效单元。而且福特没拿到大量投资反而成了核心竞争力。你想啊，如果他 1903 年融资 1000 万美元，到 1925 年按年收益率 25% 算，要还 13.5 亿美元，可他才赚 10 亿美元，还得倒贴 3.5 亿。资金反而会锁死效率提升空间，杜兰特就是因为靠资本收购企业，背负沉重债务才失败的。不过福特最后还是拿了底特律小煤老板一点投资，才开启了流水线之路。女：福特的超预期定价策略效果肯定很好吧？男：太明显了！T 型车自量产后就一直供不应求。第一年产量就 10660 辆，破了汽车行业纪录。1921 年，产量占世界总产量的 56.6%，售价还降到 260 美元，美国普通家庭都能买得起了，率先进入汽车时代。19 年里在美国就卖了 1500 多万辆。
女：供不应求是不是也推动了流水线的出现啊？
男：对！就是因为需求倒逼，大家都在想怎么提高效率。后来工程师克莱参观芝加哥屠宰厂，看到工人重复切片效率高，就有了流水装配线的想法，上报后在其他工程师帮助下，1913 年流水线调试成功。当时美国人均收入 530 美元，中等收入的人花 4 个月工资就能买辆 T 型车。
女：那福特怎么不推出更多车型啊？是不想吗？
男：不是不想，是客观条件不允许。T 型车卖得太火了，像台印钞机，福特根本没时间考虑新车型。1924 年的时候，亨利・福特个人资产就超过 10 亿美元，和儿子还分列美国富豪榜第二、三位，仅次于洛克菲勒，洛克菲勒的财富增长也得益于 T 型车。而且福特觉得开发新车型会增加生产线和模具投入，加重消费者负担，觉得包装和外观不能创造价值。
女：那 T 型车后来怎么退出历史舞台了？福特没遇到危机吗？
男：1927 年，T 型车累计生产 1500 万辆后退出了。其实是因为福特的目标基本实现了，每个国家庭都有汽车了，市场趋于饱和，危机才开始出现。要是美国市场无限大，通用根本追不上福特，因为供不应求的时候，企业主要想的是提升产量，不是推销。
女：市场饱和后福特反应慢吗？
男：一点不慢！T 型车停产后，福特马上关了工厂，和工程师们昼夜不停研发 A 型车，很快就上市了。而且没做什么营销，当年就卖了 260 万台，这是其他汽车制造商比不了的。关键是福特负债率为零，才能随时关工厂，要是负债率高，关工厂肯定会被债主趁机搞垮，要么丢股权要么破产。
女：有些市场营销学好像还说福特理念落后，只生产 T 型车呢。
男：那是从现代营销学角度看，忽略了当时的客观条件。市场容量有限，企业市场占有率越高，风险越大。因为福特几乎垄断市场后，竞争对手每抢占 1 个百分点都是大利润，对福特来说就是净损失。只有市场饱和、行业面临规模不经济时，才需要营销扩大销量。
女：现在是不是也容易曲解当时的历史啊？男：对，现在营销学喜欢造神，把福特、爱迪生神化了，真实的创新轨迹反而被掩盖了。其实美国市场当时已经为福特流水线创新准备好了技术、产业链、资源和购买力，很多人都看到了机会，福特只是做得最好的，这离不开他对创新的坚持和现实的压力，所以流水线出现是必然的，是资源优化的结果。
女：福特的做法是不是和一般人的想法不太一样啊？
男：太不一样了！当时看只有 “傻子” 才会像他那么做，因为他违背了人自私的本性。他是第一个真正执行 “客户是上帝” 的企业家，客户预期 100 美元，他卖 50 美元；员工希望日薪 2.5 美元，他给 5 美元；员工想要假期，他给双休。一般人是零和博弈，福特却是靠提升效率实现多赢。
女：那福特的伟大之处到底在哪啊？
男：他足够客观，为美国和世界就业打造了高效率的标杆，让美国工人工资翻倍，还让欧洲工人的理想变成现实。福特汽车和流水线也给美国工业、农业、服务业带来高效增长点，让这些行业效率呈乘数效应增长，奠定了美国繁荣的基础。而且他还毫无保留地把流水线技术分享给其他国家的公司，像日本、法国、德国的企业都受益了，让高效率的理念传播开来。女：最后汽车普及和流水线推广还带来了什么影响啊？
男：汽车普及让美国运输效率从铁路的 “线自由” 变成了 “面自由”，流水线在各生产领域普及后，所有行业生产效率都提升了，生产和运输的问题都解决了，之后低效领域就转移到交付领域了。
女：今天就到这里，我们会跟大家陆续分享，我们对《一人一生工作200天，智能化送给人类的礼物》这本书的理解和感受