#雷军称小米车轮子撞掉是丢轮保车#原来还真有这种“丢轮保车”设计！

有这类成熟设计理念，行业里称为可控脱轮/预设断裂，核心是在特定碰撞中让车轮向外脱离，避免侵入乘员舱并优化吸能路径，常见于应对25%小偏置碰撞等场景。

一、核心原理与行业应用
设计思路：悬架（如下摆臂、转向节）设预设断裂点或导向结构，在斜向/侧向强冲击下，让车轮沿设计轨迹脱离，不向乘员舱内侵，同时通过结构溃缩吸收能量。
成熟案例：沃尔沃SPA平台的SPOC车身滑移技术、部分品牌的前悬薄弱点设计，都是类似思路，在小偏置碰撞中控制车轮外移，保护A柱与乘员舱。

工程要点：
触发条件严格：仅在特定角度、力度的碰撞下才触发，日常行驶不会脱落。
断口特征：悬挂部件断口整齐，有引导槽或预设薄弱区，非随机断裂。
结构协同：需与车身刚性、溃缩路径匹配，确保脱轮后乘员舱不变形。

二、易混淆点澄清
不是“主动安全”：属于被动安全设计，是碰撞中按预设路径失效，而非主动控制脱离。
区别于质量问题：质量问题多为无预警脱落，断口不规则；设计脱轮是可复现、可验证的工程策略。
不是“丢轮保命”字面意思：行业更严谨的说法是可控脱轮或悬架预设失效，避免误解为主动抛弃部件。

三、小米的设计与行业一致性
小米YU7的横梁、副车架带特定侧角，撞击时车身外移，车轮向外抛出，与行业成熟思路一致，目的是在小偏置碰撞中保护A柱与乘员舱，该设计经碰撞测试验证，符合主流安全理念。
结论：有成熟设计，本质是被动安全的可控脱轮/预设失效，核心是在特定碰撞中避免车轮侵入乘员舱，行业内沃尔沃等品牌早有应用并经长期验证。

四、快速判断是可控脱轮还是质量问题”的3步检查清单（看碰撞场景、断口形态、车身结构）

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