“铁腚行”！26小时经济舱去世界另一头阿根廷是怎样一种体验？[柯基] | 2025·12·04 MU745 B777-39PER B-7882“国博号”彩绘 上海浦东—奥克兰—布宜诺斯艾利斯 世界最长航线商业首航

上个月此刻，我正坐着东航“国博号”777-300ER彩绘机执飞的MU745上海浦东—奥克兰—布宜诺斯艾利斯 世界最长航线商业首航上跨越着广阔又孤寂的南太平洋。再往前溯半年，这条航线官宣即将开通的时候还真没想到我会坐在首航航班上解锁大洋洲和南美洲这两张对我来说完全陌生的全新地图。

首航始于前一天12月3日晚我第一次坐MU5466飞抵浦东，到达后光速回到T1 M岛办理值机，柜台上对这条超远程航线的身体健康风险也是怪贴心的，堪比上手术台。原以为没啥人的超远程航线，实际上客流好的飞起[淡淡的]去年喀山首航只有18座商务舱的33J都能安排前舱，这次50多座的商务舱的777反而喜翻车是真的万万没想到；好在提前预留了机尾双人宝座，边上也是熟到不能再熟的厦太某著名机务大哥，所以全程倒也不用担心进出的问题，在几乎全满的客舱里能有这样的座位已经是相当不错了（经济舱柜台还没开柜就大排长队真是很夸张）。休息室里不出意料的安排了阿根廷主题风味的特色餐食，已经是记忆里浦东休息室里数一数二好吃的一次了。登机口安排了一场在深夜里规格相当高的首航仪式，飞机制造商波音赠送执飞机型777号码阿根廷球衣还挺有意思，各路采访接连不断。就是浦东这航站楼设计让我无法拍到执飞的“国博号”全机照真是让人怨念（没想到后面在奥克兰和布宜诺斯艾利斯依旧没机会拍到，坐着它飞了将近50个小时40000多公里连个全机彩绘图案都没看到真是……）。首航伴手礼也是诚意满满（包括但不限于阿根廷限定版网红MUMUJI玩偶、首航本务机“国博号”彩绘777-300ER模型、超长途飞行实用的靠枕），就是这袋子让满客时本就空间捉襟见肘的行李架更是难以关上。起飞前乘务员也是够忙，除了要整理行李还要应新西兰方面要求对行李架喷消毒喷雾。

凌晨2点19分，伴着GE90巨大的引擎咆哮，777-300ER带着我们一头扎进茫茫夜色开始向第一站奥克兰进发。起飞后没多久第一餐，我选的虾仁炒饭，料多量足不油腻，卖相、味道也均属上乘，还有现烤可颂，唯一不好的就是这个点大家都昏昏欲睡，这么一餐可能真的实诚到有点heavy了，前面商务舱有更多首航特色餐食。饭后客舱里起来消食晃荡的旅客明显多了起来。发餐前还为每位旅客发放了完整版首航登机牌和Q版777造型明信片，解了登机留不下完整登机牌的遗憾，这点必须夸东航贴心。起飞后5-6小时，已经离开上海超过5000公里，太平洋上空早已天光大亮，拉下遮光板的客舱内大部分旅客却回到了沉沉的梦乡，只剩下GE90发动机不间断的咆哮。航程过半，虽然很多旅客一夜未眠，但生物钟还是把他们“喊起来”上厕所，走廊里出现了显著的人等厕现象[二哈]起飞后8小时，发放第二顿午餐，经济舱有西式阿根廷烤鸡和腊味双拼饭可供选择，阿根廷烤鸡有目的地异域风情，鸡腿肉烤制配合奶香丝滑的土豆泥，是好吃的。但，这不妨碍我要吹爆中式腊味双拼（腊鸡+香肠）饭，量大味好不油腻，是目前在飞机上吃过最香的米饭之一，不愧是东航餐食的一块招牌。饮品里有阿根廷最标志性的马黛茶，面包配的是阿根廷产黄油，一切都昭示着阿根廷我们来啦！饭后开启机上活动模式，部分登机牌序号与本次航班开航日期、航班号有关联的幸运旅客都拿到了意外之喜。准备下降前乘务员开始分发新西兰入境卡，发现以奥克兰为目的地的旅客人数只有两位数，大部分旅客都要直抵布宜诺斯艾利斯。进入南半球景色明显更好，如果睡不着可以打开遮光板看看太平洋上如珍珠般的岛屿和蓝的让人心醉的泄湖，其中还路过了二战史爱好者不要太熟悉的一个地方—瓜岛，进近阶段新西兰国土大片的绿也是让人心旷神怡[哇]第一段刚上飞机，大白天景不错还有WiFi，应该说还是比较好过的。

奥克兰经停也有举行一个不算简单的首航仪式，这条航线拥有第五航权奥克兰经停可以正常上下客，作为目前新西兰与阿根廷之间唯一的直飞航班，它的开通也得到了新西兰方面的大力资瓷，不仅有奥克兰机场总经理，更有奥克兰市长的全中文发言，高飞总果然是飞行出身，英文演讲节奏甚至比中文更好。经停过程需要完成一次过境安检才能回到出发层，可能是首航流程尚不完善，安检本身很快但排队秩序真的有待改善，要不然日后会成为一个巨大的槽点。两舱和高卡旅客可以使用Strata休息室，但经停那个时间段正值出发高峰，想找个座位还真有点难[泪奔]另外，继续前往阿根廷的旅客要查验电子旅行授权（NZeTA），但实际上完全没有这个流程，反倒是回程在布宜诺斯艾利斯值机时被要求出示。这项政策于11月才开始实施，感觉几乎是为东航这个航班开飞量身定制，也是因为有它才方便“一机到底”的运营模式。

如果说把这条航线的飞行体验比喻成一道菜，那第一段上海—奥克兰只能算是一道极佳的开胃小菜，第二段奥克兰—布宜诺斯艾利斯才是对味蕾终极考验的“奇食大菜”：这段航程要飞越超过11000公里，飞机上时间长达12小时（回程逆风，时间只长不短），说浪漫一点你能见到茫茫南大洋上最孤独的日出、飞越夏季无雪的安第斯山脉最终吹到潘帕斯草原自带牛肉香味的风。但实际上这段航程因为绝大部分航路都在人迹罕至的南太平洋上，卫星没能有效覆盖自然机上WiFi无法提供服务，11个多小时的航程都在与世界失联。如果这还不算最难受，那最难受的事一定要咱这种入睡困难星人在客舱一片昏暗、你困意十足的环境中就是无法入睡……飞了6小时当你打开航路图前方还有6小时漫漫长路，坐飞机第一次有了一种挠心的煎熬感[泪奔]如果是单人出行请务必选择靠走廊座位，起码能方便的活动活动溜达溜达缓解一下压抑感。不过飞入南美大陆后，机翼下方陆续出现安第斯山脉、巴塔哥尼亚高原、潘帕斯草原这些曾经地理书上出现的名字在你眼前具象化的时候还是会变得兴奋、激动。

起飞前就知道落地有安排水门为我们这个世界最长航班落地“接风洗尘”，但没想到落地后不知道什么原因在滑行道上等了小10分钟，通过水门时在阳光之下看见了我经历过几十次水门礼中以来最好看的一次，不仅是水门还出现了双彩虹🌈出廊桥不仅有布宜诺斯艾利斯机场工作人员发放第一波伴手礼，还有演职人员用最有阿根廷特色的探戈舞热情欢迎我们这些远道而来的客人抵达。

26小时超长长长长长途飞行虽然听着“可怕”，但落地布宜诺斯艾利斯的时候还是会有那么一丝骄傲的成就感和对人类科技伟大的感慨[打call]

首航坐完也解答了我一直以来的一个疑问：这么一条超远程航线，客流能够撑起来稳定运行么？我觉得我暂时有点多虑了。1️⃣先确认一点，虽然中国和阿根廷几乎是全球相距最远的两个大国，并且人文和工商业交流虽然不一定频繁，但的确有固定客流需求的；2️⃣第二是首航实际情况，首航两段上座率都达到了95%以上，对于一架可销售座位多达315个的777-300ER来说可以说是全满了；3️⃣现在正值南半球夏季和南极游轮游旺季，航班上有大量不差钱的银发一族组团出游，不仅人多而且消费能力极强，团费本就不便宜，还可以出和团费一样多的钱选择往返升舱（70000+），777上布置有50多个商务舱座位，可想而知销售票款数据有多好看[doge]；我们后面一排看着平平无奇的福建夫妇虽然坐的只是经济舱，但他们到达阿根廷后要直接飞往南极麦哲伦站玩一个月，据说花费够现在在南昌买一套三室两厅的房子了，果然我是被贫穷限制了想象力；4️⃣另外本次航班经停点的奥克兰也对开通这条航线极为重视，它是目前奥克兰唯一直飞布宜诺斯艾利斯的航班，第二段航程中有很多外国面孔，格局打开，都是卖票赚钱，外国旅客的钱不是一样香？5️⃣还有一点是容易被忽略的就是别忘了执飞机型可是777-300ER，不仅有大载客量还有着强大的腹舱货运能力！光是凭借中国与南美洲之间最快航班这一名头都能带来丰厚的货运收入，相信这也是东航非常重要的信心来源。