#大屏时代应该保留物理按键吗##超级车主#

对于倪倪来说，关于大屏时代物理按键是否该保留，我的观点是关键驾驶功能应保留物理按键，但需要和优化的触屏系统形成互补，而不是简单的回归传统。

据我了解到，华盛顿大学与丰田研究院联合研究确实为这场讨论提供了重要的实证依据。根据2025年9月发表在ACM研讨会上的论文《行驶中的触屏：量化认知负荷对分心驾驶的影响》，该研究通过高仿真驾驶模拟器对16名驾驶员的测试发现，驾驶时操作触屏会使车道偏离幅度增加40%以上，操作精准度与速度下降超过58%。并且研究针对的并不是刷视频等明显违规行为，而是调节音量、切换媒体等日常操作，这更凸显了问题的普遍性。

我认为物理按键有它不可替代的安全价值，因为物理按键的位置、形状和触感差异让我们驾驶者不需要视线离开路面即可完成操作。这种触而知之的能力在高速行驶时至关重要。研究数据显示，操作触屏时驾驶员视线脱离路面的平均距离可达77米。

而触屏有个非常强的短板，目前来说触屏缺乏触觉反馈，容易导致重复操作或误触，平时我打游戏用手柄和用手机是完全不一样的，用手机就像在擦屏幕，完全没有打击感，开车同理，触屏反而延长分心时间。

研究发现高认知负荷下，驾驶员每次瞥向屏幕的凝视时间缩短26.3%，手比眼快的盲操作比例从63%升至71%。物理按键能有效缓解这种顾此失彼的困境。

这么一看安全隐患其实挺明显的，但车企仍热衷大屏化，因为可以控制成本，触屏整合多种功能，降低硬件和布线复杂度。而且大屏能够很直观的代表科技感，成为差异化竞争手段，OTA升级可不断优化功能布局。

所以就像研究里说的那样，触屏完全回归的可能性微乎其微。据倪倪了解到，欧洲NCAP已将物理按键纳入安全评级标准，这预示着行业正在寻找平衡点。

那么物理按键是否该保留？我认为应扩展为必须保留的物理按键，比如音量、空调温度、除雾、双闪等高频关键功能。以及导航设置、应用程序选择、车辆深度设置等低频复杂功能。

触屏+物理按键配套的交互革命，比如负荷感应系统实时监测驾驶员状态，高负荷时自动简化界面或限制部分功能，物理按键一键直达减少菜单层级，将高频功能设为常驻快捷入口。放大按钮尺寸、增强对比度，缩短驾驶员视线停留时间。

目前来说，多模态交互补充是最优解，比如成熟可靠的语音系统能有效减少视线转移；将常用功能以物理按键形式集成在方向盘上；关键信息投射至前挡风玻璃，减少视线偏离。

倪倪始终认为，科技发展的目标应该是服务于人，而不是让人去适应科技。在追求座舱极简美学和智能体验的同时，不能以牺牲安全为代价。所以，车企在设计车载交互系统时，应当基于实证研究，保留那些对安全至关重要的物理按键--这不仅是对用户负责，也是对以人为本设计哲学的真正践行。

未来理想的车载交互应是物理按键+优化触屏+智能辅助的混合模式：用物理按键保障底线安全，用触屏提供功能扩展性，用AI监测预防分心风险。研究给出的40%车道偏离增幅，正是我们需要保持警惕的量化警钟。 http://t.cn/R2WxpsE