小米2200MPa超强钢真香？

看来大家对车用钢材都比较感兴趣啊，那我们就来说一说小米2200MPa超强钢，它到底是不是自研？又有啥好处？又可能存在哪些小短板？

雷军3号晚上那场跨年拆车直播，又提到2200MPa超强钢！他现场也说的很明确，这钢是小米联合王国栋院士团队、育才堂、东北大学一起搞的。立马就有人跳出来说：“这不就是花钱买个冠名权嘛，也好意思叫自研？”

哎，这话呀可就有点片面了啊！你要是仔细扒一扒这钢材的来龙去脉，就知道真不是 “甩点钱挂个名” 那么简单。东北大学啥实力？高规格钢材研究那可是有院士坐镇的王牌领域！但你想一想，实验室里的技术要变成车上能用的成品，中间隔着十万八千里的产学研转化呢！小米连续好几次给育才堂砸钱，说白了就是在给这个转化过程输血。育才堂就是干产业化落地的，这么一看，小米说自研，还真没毛病！

接下来咱聊聊这钢的优缺点，先说清楚啊，资料都是网上扒的，不一定百分百的准确，欢迎大家伙儿拍砖指正！

首先得科普个小常识：温度合适的情况下，车用钢材的抗拉强度、屈服强度越高，车子的防撞能力、吸能效果还有轻量化水平就越顶！不然为什么燃油车时代 1500MPa 的钢是主流，到了新能源车时代，2000MPa 热成型钢就遍地开花了？

今天咱就以行业公开的量产数据和工艺原理为依据，拿 2000MPa 钢当参照物，好好聊一聊 2200MPa 钢到底强在哪，又有哪些地方需要留意的！

就说小米用的 2200MPa 钢，用在车门内侧防撞梁上，比 2000MPa 的强度高了 10%，但这都不是重点！重点是 A、B 柱用了这钢之后，还叠了热气胀工艺！A 柱承载能力提升 35%、B 柱的承载能力直接暴涨了 70.5%！这个提升还是很让人振奋的。

除了够硬，这钢在轻量化上也立了大功！要是想达到同样的防护效果，用 2200MPa 钢能直接减重 3%—5%；再加上内嵌热气胀工艺，那减重效果直接 buff 叠满了！

不过咱得说句实在话：汽车安全是个系统工程，单靠一种牛材料，顶多提升某一项指标。真正关键的，还是整车的结构安全！就像现在行业都在用的笼式车身、分区域强度设计，都是这个道理。要是单把某一个部件的强度拉满，其他结构件、还有部件之间的连接部位，却没跟着升级，那不就跟水桶效应一样？就一个板子超长，其他板子都矮一截，你说为这一根长板子买单，到底值不值？这事儿还真得好好琢磨琢磨！

印象里吉利领克、奇瑞星途和风云系列、比亚迪方程豹豹8等都做过50甚至90公里时速侧撞跌落翻滚试验，试验结果也都集中在这样的复杂碰撞条件下车身结构完整、形变小、车门能够正常打开。所以小米既然使用了性能更好的钢材质，我们倒是建议他们也来一波这样类似的测试，这比口头解释效果应该要好很多。

当然，这种超强钢本身，也面临着不少成本和工艺上的挑战。比如成型加工时，温度、环境要求更高，良品率能控制到多少？这跟成本直接相关哦；还有因为强度太高，切割、焊接起来可能又慢又费劲，不同强度钢材之间的焊缝牢不牢固可能也是个问题；尤其是大规模量产的时候，要把它做成各种形状奇怪的样子，会不会影响强度？这些都是需要进一步数据来判断。

还有个事儿挺关键：钢材强度上去了，在极寒天气下，会不会变得更脆？目前咱还没查到靠谱的数据，但网上不少人在担心这个问题，尤其是北方的车友，估计得重点关注！

最后咱抛几个灵魂拷问啊：
首先，既然 2200MPa 钢这么猛，为啥小米不把它用在电池包下护板上？要知道，这可是新能源车最脆弱的地方啊！
第二，小米 YU7 用了这么高强度的钢，那抗压测试、翻滚测试的成绩到底咋样？我们结合豆包的提示去到几个链接都显示404，这有些让人难绷；
还有啊，既然这么看重安全，能不能直接对标沃尔沃，把 “安全” 这块金字招牌夺回来？

不过话说回来，小米 YU7 敢在更高规格的车身钢材上折腾，这事儿还是值得点赞的！毕竟能推动着咱们自主品牌，在汽车安全和产业链成熟度上往前迈一大步。顺带提一嘴，咱国内 2200MPa 钢的供应链已经支棱起来了！像宝钢、华菱钢铁、育材堂这些企业，都是在 2000MPa 钢量产技术成熟的基础上，搞出了 2200MPa 钢的量产能力，也就意味着2200MPa 钢的成本这个影响因素将越来越小了，同时也意味着更高规格钢材上车越来越近了。

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