“丢轮保命”这个设计，其实道理很实在。本质上就是一种工程上的“泄力”设计。当车辆侧面或前方受到巨大撞击时，工程师预先在悬挂连接处设置了一些特定的结构弱点。这些部位会在碰撞中按设计断裂，从而让车轮总成与车身脱离。

核心目的有两个：
一是让轮子这个硬家伙不要撞进乘员舱；
二是通过有序的变形和分离，帮助车身吸收和分散掉一部分冲击能量，保护车内人员的生存空间。

这本身就是一个汽车安全工程里一项成熟且广泛应用的设计思路，尤其是在注重安全的车型上更为常见。不明白为什么小米用这个设计反而要被喷？

技术讨论应该回归事实和原理，而且不是上来就带节奏造谣。希望有更多清晰易懂的科普，帮助大家理解这类安全设计背后的逻辑。毕竟，真正重要的不是轮子是否还在，而是在最坏的情况下，人能不能安然无恙。#雷军回应丢轮保车#