流量补贴，让一些言论发展到了匪夷所思的地步。“以立场定是非”的态度，就连欧洲车经过验证的传统路径也要开始被质疑了。

iihs和中保研的小偏置考试就在这里，车厂自然会迎着考试做设计，学霸考试也得按格子涂答题卡。“丢轮保车”本就不是小米发明，如果有应试嫌疑也得从沃尔沃论起。

如果细细论起，沃尔沃的SPOC (Severe Partial Offset Crash)模块，是一种针对老车身框架的“补丁”式设计，旨在切断车轮并丢出，车身主要还是以纵梁传力迎接碰撞。

而小米师从的是特斯拉。让前围横梁以特定角度挤压车轮，部分利用车轮吸能，横向推移车辆主体卸力，尽可能减小纵梁和车身受力。推出去的不是轮子，而是车辆本身被推移，离开障碍物卸掉动能。这应该叫做“用轮保车”

各位可自行搜索特斯拉model3，沃尔沃2026 ex90等车的iihs视频，仔细观看，验证我上面说的是不是真的。

所有车厂的被动安全设计，都是应试的。车辆在厂里就做完了iihs或者中保研项目，有了底气才上市的。碰撞测试之所以称之为规程，因为它也是能复现的。

无论沃尔沃、特斯拉还是小米，在碰撞测试中能拿到近乎完美成绩的车，在现实中也验证了其安全特性。

如果不是这样，应该被质疑的，是测试机构。

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